第一章__汽车可靠性理论基础-自编.ppt

例题： 如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。 解：根据题意 N=50； ΔNf（3.5）=7； Δt=4-3.5 =0.5万Km； 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则： 当t=5.5万Km时， ΔNf（5.5）=3； Δt=6-5.5 =0.5万Km； Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43； 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 * 例2：当t=0时，有N=100个产品开始工作。当t=100h时已有2个产品失效，而在100-105h内又失效1个；待到t=1000时已有51个失效，而在1000-1005h内失效1个。求t=100h,t=1000h的失效率？ 第二章 汽车可靠性基本概念 2、故障概率（失效度）:表示在规定时间内，失效数与总产品数之比 3、故障率（失效率）表示在某时刻以后，单位时间内产品失效数与该时刻残存产品数之比。 4、故障概率密度（失效密度）表示在某时刻后，单位时间内产品的失效数与总产品数之比。 本节作业： 1.名词解释：可靠度、失效度、故障概率密度、故障率 2：当t=0时，有N=100个产品开始工作。当t=100h时已有2个产品失效，而在100-105h内又失效1个；待到t=1000时已有51个失效，而在1000-1005h内失效1个。求t=100h,t=1000h的可靠度、失效度、故障概率密度、故障率？ 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 汽车维修工程 主讲人：孙玉凤 邮箱：305718490@ 电话 办公室 ：2416 ⑵故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 ⑴早期故障期（Ａ段） 产品在工作之初，由于设计、制造、装配等方面的缺陷，而发生早期故障的一段时间。 在此期间，汽车发生故障的可能性很大，但故障率随着时间的增加而迅速下降。 ?对于刚投入使用的新车或大修车来说，使早期故障减少的有效途径是加强走合期的使用、维护和管理。 ?实验表明：汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性在很大程度上取决于汽车使用的初期走合。 必须严格执行有关新车或大修车走合的各项规定 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 ⑵偶然故障期（B段） 在此期间， λ（t）的变化趋于稳定，接近常数，属故障率恒定型，相当与正常使用期。 ?此类故障多由操作不当、装配失控、润滑不良、维护欠佳、材料及隐患等偶然因素而引发，没有一种特定的原因起主导作用。 ?在正常使用期内，应在正常使用的基础上，执行“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的方针，以降低故障率，维持并保证汽车的完好技术状况和工作能力。 ⑶耗损故障期（C段） 由于老化、疲劳、磨损等原因引起的故障。 ?λ（t）随着时间的增加而迅速增加，属故障率递增型。 ?汽车或总成进入该时期后，应考虑大修。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 5.平均寿命与可靠寿命 ⑴平均寿命：平均寿命是一个标志产品平均能工作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指标。 设产品寿命T的故障概率密度函数为f(t)，那么，它的数学期望 就称为产品的平均寿命。 ①对于可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均无故障工作时间，计作MTBF。在实际工作中，常用其观察值： ②对于不可维修产品而言，其平均寿命是指产品的平均寿终时间（发生失效前的平均工作时间），计作MTTF。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 ⑵可靠寿命： 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。 如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪时产品的可靠寿命。 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 特殊情况： 2007年6月 能源与动力工程学院交通运输系 §1-2 汽车故障类型及故障分布规律 汽车常见的故障模式有以下六种： 一、汽车故障的概念及类型 1.概念： 故障或失效是指产品丧失保持原有功能的能力。 2.模式 故障模式是指由失效机理所显示出来的各种失效现 象或失效状态。 能源与动力工程学院交通运输系 (6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。 (1)损坏型故障模式。如：断裂、碎裂、开裂