新《技规》普速铁路部分条文变动对照说明课件.pptx

新《技规》普速铁路部分条文对照变动说明;新《技规》普速铁路部分涉及工务部门条款变动说明;1 《技规》总则结构及内容;2 目录结构;附图1 客货共线铁路建筑限界 附图2 客货共线铁路机车车辆限界 附件1 路票 附件2 绿色许可证 附件3 红色许可证 附件4 调度命令 附件5 出站/跟踪调车通知书 附件6 轻型车辆使用书 附件7 调度命令登记簿 附件8 书面通知 附件9 半自动闭塞发车进路通知书 附件10 铁路车辆编组隔离表 缩写词对照表 计量单位符号;《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号 ;4 直线线间距 普铁第15条第1表;第15条第1表中删除了原来的第8、9、10、12项，删除内容分别为 8铺设列检小车轨道的两到发线5500 9换装线3600 10编组站、区段站的站修线与相邻一条线3600 12站内中间设有接触网支柱的相邻线6500;5 普铁第15条;曲线半径R（m）;普铁第157条 旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。 非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120km/h时，1000mm；列车通过速度120km/h以上至160km/h时，1500mm；列车通过速度160km/h以上至200km/h时，2000mm。也可在距站台边缘1200mm（困难条件下1000mm）处设置防护设施。;8 安全线和避难线的定义;普铁：第55条 安全线设置应符合有关设计规范的规定。 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。 安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。;第348条 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。;非正常情况下的行车速度。 一是自动闭塞区段监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）、引导接车、担当救援时在接近被救援列车或车列2 km，动车组及其他列车运行速度均最高不超过20 km/h。 二是退行时，动车组及其他列车运行速度均不超过15 km/h。 三是在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障以及按隔离模式运行时，动车组列车运行速度不超过40km/h，其他列车为不超过20km/h。 四是动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站，在动车组列车运行方向前端操作时，运行速度不超过40km/h。;施工作业及线路发生故障时，取消了响墩和火炬防护。列车运行被迫停车后的防护仍按规定使用响墩和火炬，但在运行动车组列车的区段，停车原因消除后响墩应由防护人员撤除。 第368条 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）; 适应目前集中操纵道岔清扫车务、电务各半的实际情况，规定：集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。 第237条 道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在《站细》内规定。电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。 。;第238条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。 道岔的定位规定如下： 5. 到发线上的中岔，为到发线开通的位置； 集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。; 增加了在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆的要求。 第305条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。;第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理： 1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列