新型钢箱梁铺装层与长大公路隧道路面材料铺装技术.ppt

改表 * * 目前主要的融雪除冰方式有以下几种：1人工机械法，但需要大量的人力，效率低。2撒盐溶液法，效果明显，但对环境对工程构件损害大。 * 3、加热熔融法，包括地热管法、红外加热法、导电沥青混凝土法。但均存在施工复杂，受环境影响明显，特别是架设管道或点击等设备后，对沥青混合料的结构使用性能影响明显。 * 4、融雪、破冰路面。这是路面使用较多也比较主流的方法，包括：。。。。 * 这种路面在国内外均有应用，我国目前主要使用进口产品，但存在以下问题。因此需要开发一种具有融雪排水降噪的沥青路面。 * * 1)武汉长江隧道 （施工时间2008年11月1日至26日） 国家重点工程万里长江第一隧武汉长江隧道全长3600米，宽8.45米，为双向分离式四车道，坡度为4~6°，隧道采用41cm连续配筋水泥混凝土刚性基层+高粘度改性沥青粘结层+5cm高模量HMAC-20结构调节层+阻燃高粘度改性沥青+4cm阻燃抗滑阻燃降噪功能磨耗(AFNA-13)结构形式。 4、阻燃抗滑降噪路面（AFNA）工程应用 2)沪蓉西高速公路把水寺隧道 （施工时间2008年10月） 沪蓉西高速公路把水寺隧道全长1375米，宽8米，采用采用5cm阻燃抗滑阻燃降噪多功能上面材料(AFNA-16)的结构形式。 3)武英高速公路濛濛山隧道 （施工时间：2009年6月份） 国家重点工程武英高速公路濛濛山隧道全长1215米，宽8.75米，采用4cm 阻燃抗滑阻燃降噪面层材料(AFNA-13)结构形式。 4)沪蓉西高速公路岩湾隧道（施工时间2009年10月） 国家重点工程沪蓉西高速公路岩湾隧道全长2773米，宽7.75米，隧道采用5cm阻燃抗滑阻燃降噪(AFNA-16)多功能上面材料的结构形式。 5)杭瑞高速公路上官隧道（施工时间2011年6月） 国家重点工程杭瑞高速公路上官隧道全长1985米，宽8.4米，隧道采用4cm阻燃抗滑阻燃降噪(AFNA-13)多功能上面材料的结构形式。 5)杭瑞高速公路鸡口山隧道（施工时间2011年6月） 国家重点工程杭瑞高速公路上官隧道全长2969米，宽8.4米，隧道采用4cm阻燃抗滑阻燃降噪(AFNA-13)多功能上面材料的结构形式。 三、融雪排水降噪沥青路面材料开发与应用技术 主要内容 1、研究背景 2、技术路线 3、灌入式半柔性沥青混凝土 4、融雪排水降噪沥青路面材料 5、工程应用 1、研究背景 积雪结冰导致路面湿滑，引起交通事故，高速公路经常因路面积雪结冰而关闭。 机场路面，积雪结冰会降低机场道面的摩擦系数，许多机场在冬季因此而关闭，在我国北方尤其突出。 隧道出入口匝道、桥梁等关键部位，路面的积雪、冰冻更易造成严重的交通事故 。 人工、机械法 由人工或机械车辆通过铲、推的方式来完成。 缺点：需要大量的人力、物力和装备，操作时需封闭交通，效率低。 撒盐熔融法 使用NaCl、CaCl2、MgCl2等盐类融雪剂 缺点：盐的腐蚀性会对交通基础设施造成危害；盐溶解进入土壤，导致地下水质和土质变差 。 目前采用的融雪除冰方式 研究现状 目前采用的融雪除冰方式 加热融溶法 地热管法：在路面结构中安装管道，利用水蒸气或热水进行加热。缺点：安装和建造加热管道非常复杂。 红外加热法：使用红外灯进行加热。实例：在美国丹佛某座桥面上使用。缺点：升温过于迟缓，受风向影响很大。 导电混凝土：在水泥或沥青混合料中加入碳纤维、石墨等。缺点：升温较慢、造价高、对沥青混合料性能有影响。 研究现状 融雪、破冰路面 橡胶颗粒法：在沥青混合料中加入橡胶颗粒，降低路面模量，通过轮胎与路面发生作用时路面的变形破冰。缺点：施工过程中路面难以压实。 盐化物改性沥青路面：在沥青混合料中掺加改性盐化物融雪剂，通过融雪剂的溶出作用降低冰点。 目前采用的融雪除冰方式 2、技术路线 材料设计 （1）融雪后积水不能迅速排走，持续低温条件下路面易再次结冰； 抗滑、降噪性能较差；（采用排水降噪路面结构形式） （2）常用融雪剂产品对混合料水稳定性能影响严重。（对融雪剂产品进行设计） 开发一种具有融雪排水降噪的沥青路面，提高路面的行车安全和舒适性。 结构设计 路面基层 8~10cm灌入式半柔性路面 4cm融雪排水降噪的沥青路面 1cm高粘高弹沥青粘结层 高渗透、低收缩水泥基灌浆材料开发与制备 砂浆种类 流动度(s) 泌水率 (%) 分层度 (%) 抗压强度 (MPa) 抗折强度 (MPa) 60d干缩 (1×10-3) 0h 0.5h 7d 28d 7d 28d 橡胶粉改性 水泥砂浆 11.87 13.03 1.97 1.3 8.9 30.1 5.7 18.4 2.18 乳化沥青改性 水泥砂浆 12.45 13.16 0.8 0.5 6.8 25.6 3.9