施工安全风险评估报告.doc

成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-5标段 现浇箱梁 施工安全风险评估报告 编制：年月日 姓名 职称 签名 备注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 概 述 此次安全风险评估由简蒲高速公路JPTJ-5标段项目经理部组织，并负责收集、整理、提供资料，由评估小组人员参与，共同完成了本标段现浇梁施工安全风险评估，并依据交通运输部下发的文件（交质监发〔2011〕217号《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》）进行完善，最终形成本标段现浇梁施工安全风险评估报告。 目 录 第一章 概述 1 一、施工安全风险评估简介 1 （一）、评估目的 1 （二）、评估原则 1 （三）、评估内容 1 （四）、施工安全风险评估依据 2 第二章 工程概况 2 一、工程概况 2 二、施工单位简介 3 三、沿线自然地理及工程地质条件 3 第三章 评估过程和评估方法 4 一、风险评估过程 4 （一）、准备阶段 4 （二）、开展总体风险评估 5 （三）、确定专项风险评估范围 5 （四）、开展专项风险评估 5 （五）、确定风险控制措施 5 （六）、风险评估方法 6 第四章 总体风险评估 12 一、桥梁施工总体风险评估 12 （一）、K234+707.8车行天桥总体施工风险评估 12 （二）、K235+095人行天桥总体施工风险评估 13 （三）、桥梁施工总体风险评估等级 14 第五章 风险控制措施及建议 14 一、桥梁一般风险源控制措施及建议 14 （一）、现场管理 14 （二）、安全防护 20 （三）、教育培训 23 二、桥梁工程重大风险源控制措施及建议 25 第六章 评估结论 27 一、重大风险源风险等级汇总 27 二、重大风险源存在部位及方式 27 三、评估结果分析 27 第一章 概 述 一、施工安全风险评估简介 （一）、评估目的 公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。 施工安全风险评估是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。 本次预评估的目的是在对《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段两阶段施工图设计》、《简蒲高速公路JPTJ-5标段项目施工组织设计》等资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 （二）、评估原则 本标段为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-5标段，起止里程为K227+819.8-K240+150,线路长12.33 km,其中桥梁15座，其中6座大桥、7座中桥，均采用预应力简支T梁， 1座车行天桥及1座人行天桥采用现浇预应力砼翼型钢构箱梁。 K234+707.8车行天桥上跨简蒲高速公路，跨径组合为（2*28）m，共两孔，采用现浇预应力砼翼型钢构箱梁。桥梁全长为60.2m，桥梁平面为直线，纵坡2.0%。本桥由一联两孔组成，顶板宽度5.5m，墩顶处梁高为1.8m，桥台处梁高1m；翼缘板长度均为1m。箱梁采用C50混凝土，采用满堂碗扣式支架施工。 K235+095人行天桥上跨简蒲高速公路，跨径组合为（2*25）m，共两孔，均采用现浇预应力砼翼型钢构箱梁。桥梁全长为58m，桥梁平面为直线，纵坡2.0%。本桥由一联两孔组成，顶板宽度3.5m，墩顶处、桥台处梁高均为1.4m；翼缘板长度均为0.5m。采用满堂碗扣式支架施工。 二、施工单位简介 简蒲高速公路JPTJ-5标段，由中铁二十五局集团有限公司承建。 中铁二十五局集团有限公司，是经国家工商总局核准注册的国家特大型施工企业集团，总部设在广州