施工教程-.ppt

出现问题 漏设、错设防护 案例一：晓港站未确认施工防护设置事件 事件概况: 2012年5月14日，晓港站有一个A1类施工，作业代码:8A1-14-01，作业时间:次日0:40-3:50，作业内容:一、二、八号增购车T03车200RM运行调试，作业区域:凤凰新村站-晓港站下行线。 21:00，晓港站值班站长与行车值班员进行当晚施工布置，对应施工系统的备注内容，该施工的防护设置为:晓港下行头端2盏红闪灯，中大下行尾端1盏红闪灯。 次日0:17，行调批准该施工请点。 0:26，行车值班员向行调报告防护已设置好，行调回复稍后与车站联系。之后行车值班员对防护摆放产生疑惑，马上致电凤凰新村询问凤凰新村是否需要摆放红闪灯，当得到肯定的回复后马上让其摆放。 0:29，行调致电晓港站询问防护设置情况，晓港站回复之前忘记通知凤凰新村站设防护，现已通知凤凰新村设防护，待凤凰新村设好防护报行调。 不足之处: （一）该施工在施工系统上所表述的防护区域有缺，没有将施工各站的防护情况列出，使车站在进行施工布置及办理时没有准确的判断防护设置。 （二）晓港站值班站长、值班员对施工系统过于依赖，在进行施工布置时，缺乏思考，不能判断系统内容有缺。 （三）值班员对施工防护产生疑惑，能第一时间联系凤凰新村进行对防护位置的确认。 整改措施: （一）各中心站加强员工施工业务培训，值班站长在进行施工布置时要认真对行车值班员进行施工布置并在《施工情况控制表》上写清楚当晚施工关键点及A1类施工需设置防护的车站及位置，行车值班员与值班站长共同核对，避免施工布置流于形式。 （二）各中心站加强《行车设备维修施工管理规定》的学习，掌握A1类施工防护设置规定，不可过于依赖施工系统。 案例：磨碟沙站错设防护事件 事件概况: 2013年1月9日磨碟沙站8A1-09-02施工（作业时间:次日1:10-3:50；作业内容:新车调试（FHXDTRO折返测试、区间屏蔽门联动测试、SM功能测试、站台紧停按钮、轨道区段限速测试）；作业区域:凤凰新村站-磨碟沙站上下行线（不含磨碟沙站上下行线），晓港渡线, 赤岗存车线, 鹭江存车线, 凤凰新村区间存车线, 凤凰新村存车线1道, 凤凰新村存车线2道。 21:00，磨碟沙站值班站长与行车值班员进行施工布置，由于值班站长对高速调速列车防护设置的业务不熟悉，且未认真核对该施工说明内容中防护区域信息，错误判断该施工防护的设置情况为:磨碟沙上行头端及下行尾端各两盏红闪灯、上行尾端及下行头端各一盏红闪灯。 次日1:00，8A1-09-02施工负责人到赤岗站车控室请点，行车值班员及值班站长共同确认条件满足后向行调提交请点。 1:06，行调批准该施工，赤岗站通知磨碟沙站、新港东站设置防护。 1:14，磨碟沙站值班站长在上行头端、下行尾端各设置了2盏红闪灯防护，在上行尾端、下行头端各设置了1盏红闪灯防护，并在施工系统上签名确认。车站通知赤岗站防护已设好，但未向赤岗站详细说明防护设置位置与数量。 1:15，新港东站通知赤岗站防护已设好。 1:17，行调向赤岗站确认防护设置情况，赤岗站行车值班员向行调汇报:8A1-09-02施工共6盏红闪灯已设好（实际共设置8盏）。 1:22，行调再次与向赤岗站确认防护设置情况，赤岗站才发现磨碟沙站在上行尾端、下行头端各多设置了一盏红闪灯的情况。 不足之处: （一）磨碟沙站值班站长对《施工管理规定》中关于开行高速调试列车的施工要求:“在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域”的业务不熟悉，导致其施工预想及布置错误，并将错误信息向行车值班员传达，是此次事件发生的主要原因。 （二）磨碟沙站行车值班员未认真对值班站长的施工预想进行确认与核对，未起到与值班站长进行互控的作用，且在防护设置完毕后，未向赤岗站详细汇报防护设置的位置及数量。 （三）在施工组织过程中，赤岗站与磨碟沙站之间的电话沟通流于形式，只简单的汇报了“已设置好防护”，没有对具体情况进行确认。赤岗站值班站长与行车值班员在施工系统上确认各站防护设置情况时，没有按照要求认真核查施工表单内容，未能发现磨碟沙站防护设置有误的情况。 整改措施: （一）请各中心站组织员工进行《行车设备维修施工管理规定》的培训学习，在开行高速调试列车的封锁作业区前后方必须保证至少有一个站间区间空闲作为防护区域。 （二）每晚22:00前，当晚A1类施工请点车站需与各防护设置车站联系确认防护设置位置；如22:30前请点车站没有联系的，各防护设置车站，主动联系请点车站；每晚行调进行施工布置时，各A1类施工请点车站与行调联系确认防护设置位置。