施工组织涵洞工程框架箱涵课件.doc

DK300+374涵洞实施性施工组织设计 1编制说明 1.1编制依据 （1）厦深客运专线标段施工合同。 （2）厦深州客XSGZQ-6客货共线潮汕至惠州南段指导性施工组织设计。 （3）中铁十七局集团厦深铁路客货共线XSGZQ-6标施工总体规划。 （4）DK300+374框架箱涵设计图。 （5）中铁十七局集团《新建铁路厦门至深圳铁路XSGZQ-6标段投标文件》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》及铁道部与相关行业现行规范标准。 （7）现场调查报告。 （8）本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 （9）投入本涵洞工程的专业技术人员、机械设备等资源。 1.2编制范围 DK300+374框架箱涵的基底处理、基础、涵身、防水层、出入口及附属工程等施工。 2工程概况及主要工程数量 2.1工程技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 最大坡度：6‰。 线间距：4.6米。 速度目标值： 200km/h，预留提速条件。 最小曲线半经：4500米。 闭塞类型：自动闭塞。 到发线有效长度：850米。 牵引种类：电力。 建筑限界：满足开行双层集装箱要求 2.2自然特征 ⑴．地形地貌：丘坡及丘间谷地。丘坡自然坡度10-50度，相对高差约60m，坡上植被发育，主要为树木、杂草。丘间谷地地势平坦，呈带状，辟为水田。 ⑵.地层岩性：丘坡表层Q4el+dl粉质粘土，棕黄色，硬塑，含少量碎石，厚0-0.5m。下伏基岩J3dl流纹岩，强风化，棕黄色，见石英颗粒。节理裂隙较发育，岩性较破碎。发育节理。 ⑶.水文地质条件：场地地下水类型为孔隙水；地表水有二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1；地下水有二氧化碳侵蚀，作用等级为H1. 2.3工程概况 DK300+374框架箱涵，线路大里程与涵洞中心线斜交55°，涵长34.3米。 框架箱涵地基处理方式换填砂夹碎石1 m厚，涵身主体结构采用C35钢筋混凝土，防水层为高聚物改性沥青防水卷材。出入口八字墙采用C35混凝土，出入口边坡、沟床锥体采用碎石垫层，出入口垂裙采用M10浆砌片石铺砌。 2.4主要工程数量 涵洞主要工程数量表见表2-1-1 表2-1-1 DK300+374框架箱涵表 里程 孔径 涵长 用途 砼用量 钢筋量 DK300+374 1-1.5 34.3m 排洪 128.3m3 Q235-2452.8kg HRB335-7701 kg 3施工总体安排 本框架箱涵施工遵循“先主体后附属，先框架（涵身）后出入口”的原则施工。 3.1施工组织机构 此涵洞由综合二队负责施工，详见施工组织机构图3-1。 3.2工期安排 计划2009年2月4日开工，2009年5月15日竣工，计划工期101天。 基 坑2009年2月 4日 -–2009年2月6日，历时3天 地基施工2009年2月 7日 -–2009年2月22日，历时16天 主体工程2009年2月23日 -–2009年4月14日，历时51天 防护工程2009年4月15日 -–2009年4月30日，历时16天 附属工程2009年5月 1日 - 2009年5月15日，历时15天 图3-1 综合二队组织机构图 3.3 施工组织 3.3.1 劳动力组织 表3-1 劳动力安排表 管理人员 技术人员 技术工人 普通工人 4 2 10 15 3.3.2 主要施工机械设备配备 详见施工机械设备表3-2。 表3-2 主要施工机械设备配备表 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 混凝土拌合站 HZD120型 座 1 DK300+150集中拌合 2 电焊机 台 2 3 钢筋弯曲机 台 1 4 钢筋切割机 台 1 5 发电机 250kw 台 1 6 挖掘机 台 1 7 平板振动器 台 2 8 混凝土运输车 辆 1 9 自卸车 辆 1 10 振动器（棒） 台 2 3.4 施工方法 3.4.1基底处理 本涵洞施工首先按设计（或变更设计）要求对基底进行处理，检测合格后进行基础施工。 3.4.2基础施工 基础施工工艺流程图详见图3-4 1.开挖施工 基坑开挖施工现场做到“三通一平”，备足各种原材料。原材料进场前经试验室检验合格。测量放样，定出箱涵的轴线与法线及基础轮廓线，并用白灰撒布，准备基础开挖。涵身基坑与出入口基坑开挖可分步进行。基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留10cm保护层。采用人工开挖时，基坑顶部四周3.0m范围内，禁止堆放重物。下雨时用雨布覆盖坑壁，以防雨水浸渗，造成坑壁塌方。施工时根据具体情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层时，采用小炮