施工组织设计配套管网、道路及雨污.doc

东胜区伊煤路市政道路及雨污、中水配套管网扩建工程 （投 标 文 件） 技术部分 投标单位：榆林胜利集团建筑工程有限公司 编制日期：2009年4月19日 一、施工组织设计 工 程 概 况 伊煤路为东胜铁东区北部一条西北东南走向的城市主干道，南起鄂托克东街，北至规划中的生态北街，并与包茂高速入口相接，路线全长：5823.448米。伊煤路现状道路宽度不一致，路面年久失修局部损坏严重，沿线没有系统的雨污水管道，加宽维修设计方案为鄂托克街至伊化路（k0+010.19~k1+344.554）为新建段，伊化路至生态北街（k1+344.554~k5+823.448）为维修段。 道路设计等级为城市主干道，设计年限15年，设计行车速度为V=15km/h 荷载标准为BZZ-100。 路线平面设计基本采用现状路中线为设计中线，由于两侧块地制约，部分路段线形受到制约，局部调整。 新建路线纵断面采用图纸提供的设计标高；维修段纵断面基本以现状路高程为基准，进行适当找平整修，然后增加4cm新路面厚度，即为改造后的路面高程。 横断面设计为： 鄂托克东街至杭锦路（2x4m绿化带+2x5m人行道+22m行车道） 杭锦路至生态北街(2x9m绿化带+2x5m人行道+22m行车道) 伊化路至生态北街：将现状机非分割带或中央分割带刨除，用新建路面结构形式进行填补，改成整体一块板路面，行车道宽26m。 行车道路面结构： 上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C掺0.2%路用纤维） 下面层6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C） 基层20cm水泥稳定级配砂砾（5%水泥、40%碎石） 底基层20cm水泥稳定级配砂砾（4%水泥、20%碎石） 垫层20cm级配砂砾 主要工程数量：细粒式沥青混凝土面层148094m2，中粒式沥青混凝土63365m2，基层66917m2，底基层67932m2，垫层68947m2。 总体工期计划安排 要求工期2009年4月22日至2009年6月30日 根据招标文件有关要求，结合本工程的特点，在确保工期、质量、安全的前提下，拟定进度计划如下： 施工准备：2009年4月22日～2009年4月25日，3天。 管道施工：2009年4月26日～2009年5月15日，20天。 盖板预制安装：2009年4月2日、宽度、和断面高程。 根据断面图，在底面层靠中央分隔带和路肩位置，用白灰打设两条明显的边线，以及来控制沥青混合料的摊铺厚度。 再次检查底面层及的干净程度，以便及时打扫。 沥青B、装料时车辆前后挪动位置，避免混合料发生离析。 C、装料到工地后，由专人指挥倒料，验收料单；并设专人逐车检测温度，合格后方能进入铺筑段。 D、严禁料车碰撞摊铺机，运料车辆应停在摊铺机前10～30cm，由摊铺机前滚轮顶着汽车轮胎同步前进，边前进边往摊铺机料斗倒料。 E、运料车辆都应配备保温、防雨蓬布。 ④、沥青混和料的摊铺 A、找平方式 面层采用最大摊铺宽度12m的ABG-422型摊铺机，由于各结构调层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的技术指标要求不同，因此采用的找平方式也不一样。 下面层，又称结合层，是联结基层和面层的沥青层。其作用除路面结构的要求外，还为了弥补基层厚度和平整度的不足，使上面层的标高及层厚符合设计要求，为上面层铺筑创造良好条件。 下面层调平用“基准钢丝法”。即在铺筑边缘线外20cm左右打入稳固的支撑杆（最好对应中线桩号），支撑杆间距为10cm，根据桩位处中、下面层顶设计高程加一个常数为钢丝标高。基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，并配有专门计量张力的标尺。一般钢丝长度在200m～250m时其紧张力应为100～130KN；钢丝长度在300m～350m时其紧张力应为150～200KN；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度不超过2mm，必要时加密支撑杆。另外，在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后加密支撑杆。支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应安排1～2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。 对于上面层，又称磨耗层或防滑层，其施工质量的好坏将直接影响道路的使用性质和行车安全。上面层的摊铺找平可采用“基准梁法”，即在摊铺前就将基准梁安装在摊铺机上，并将自动找平传杆器放在基准梁的某个部位，摊铺时基准梁随摊铺机一起前进。 B、摊铺 a、摊铺前将熨平板预热15～20min，使其温度及原路面的温度达65℃以上。 b、调整摊铺机熨平板。在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度（下面层6cm，中面层5cm，上面层4cm）乘以各层的松铺系数，使熨平板与2％路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳；在接着已铺好的沥青层，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺好的路面上应垫的厚度，再在全宽度范围内