07-智能交通系统的未来剖析.doc

第七章 ITS的未来 第一节 客运系统的展望 现在的常规公共交通都是定线定时行驶、定点停靠的，因此，乘客要搭乘公交车辆，都须从家里或工作地点步行到公交车站，在公交车站上须等候公交车到达，到站下车后，还须步行到目的地；一条公交线路不能直接到达目的地时，还须在中途换乘另一条线路。乘公交车出行，花费在步行、候车上的时间太长，不如用个体车辆（私家车）出行快捷方便。同个体车辆相比较，公交车除了价廉之外，没有其他突出优点。在经济条件发展到一定程度时，为了改善出行条件，主要是为了节省路途时间，就纷纷使用小轿车出行。 但是，小轿车的泛滥，造成交通拥堵、事故频发、环境污染等已经成为世界各国的交通公害。人们强烈要求治理交通公害。在半个多世纪的交通治理经历中，人们摸索到了交通需求管理之路。即用能同个体交通相竞争的快速大容量交通工具——轨道交通来吸引乘客，把原来用个体交通工具长距离的出行，改为用个体交通短距离出行到轨道交通车站换乘轨道交通长距离出行，以降低道路上的小汽车交通量，缓解交通公害。 实践证明，因轨道交通能畅通无阻、直捷快速到达目的地，在花费路途时间上能与小汽车相竞争，这种办法配合其他交通需求管理办法，对改善交通拥堵十分有效。 但是，这种办法需要建设十分昂贵的轨道交通，轨道交通还是定线定时行驶、定点停靠，人们搭乘轨道交通还须步行或换乘，仍有不足之处。 人们又思考，可否开发一种服务方式、服务水平相当于出租车的公交车，即可按乘客要求的上车地点、时间和下车地点行驶的一种新型公交车系统，作为辅助常规公交或轨道交通，进一步提高公交服务水平的第三种公交系统。人们正在研究这种新的公交系统，并称之为“需求响应型公共交通”。需求响应型公共交通不按常规公共交通的固定路线和规定时间表运行，而是根据乘客上车地点、时间和到达目的地的需要运行的公共交通服务系统。可使乘客以最短步行距离、最短候车时间乘上公交车，并且需要不换车就可直达目的地，大大提高公交车的服务水平。 （1）系统组成与功能 图7.1是一幅需求响应型公共交通服务系统组成图。 由上图7.1可见，系统是由家、办公室或公共场所等地方的“叫车服务要求”信息源、公共通信网、应需公交服务中心、行驶中的应需公交车和公交车站信息显示等组成。系统的功能是，应需公交服务中心按家、办公室、公共场所等发来的乘客叫车服务要求，调度应需公共汽车，按乘客约定的时间、地点及所需到达目的地接送乘客。 （2）系统运行原理 系统运行原理从两方面说明。 ① 公共汽车自动定位系统 GPS卫星随时对分布在全市各地行驶中的应需公共汽车定位，应需公共汽车随时自动传送各自的位置及运行状况给公交服务中心，因此，服务中心就会随时掌握各应需公交车辆的位置和运行信息。 ② “叫车服务要求”传输 来自家、办公室、公共场所等信息终端，利用电话、传真、手机或电子邮件等通信方式，通过公共通信网把叫车服务要求传送到应需服务中心。应需服务中心根据当时各处乘客的服务要求及应需公交车所在位置和运行状况作出最佳路线调度方案，并把调度方案发指令给行驶中的应需公交车和叫车乘客，并把应需公交车的到站时间发到公交车站显示。可见，应需公交服务的关键是，根据当前应需公交车的位置和运行状况，能够实时运算出符合各方乘客上车地点、时间和到达目的地要求的应需公交最佳运行线路方案的软件。 第二节 对货运系统的展望 日本有关部门和企业还在研究将来的智能货运系统。它们基于这样的构想：将长距离货运路线转入地下管道，用自动运转系统运行；仓库也转入地下，仓库出入口处在地面上设有上下坡道，在地面道路上、下仓库的坡道上由人工驾驶，一到地下层进出仓库就自动运行。 第三节 结语 随着客运、货运ITS的实现，我们的社会将进入ITS社会，人们的出行将变得更加安全、快速、便捷，货物的运输也更为有效。 以上只是我们从客货运系统角度对ITS未来的初步描述。也许在不久的将来，ITS就像现在的移动电话和互联网一样，成为人们日常生活的一部分。 国内近年在ITS的研究与发展方面也取得了一定的成绩；社会上对发展ITS的重要性已有了越来越清晰的认识；各级政府部门对ITS发展研究的投入也有了大幅度的增长。从中央有关部委、地方政府机构到大专院校，都相继组建了一些ITS研究机构，并逐步取得了明显的社会经济效益，开始服务、回报社会。一般认为，ITS将是世纪经济发展的一个崭新领域，是一个亟待开发的巨大市场。可以相信，在新世纪ITS的发展中，中国将尽力发挥其应有的作用，争取其应得的利益。为此，把国内各方面的力量组织起来、统一认识、整体规划、共同协作，将是取得成功的关键之一。附录：相关英文术语 ABPS——Advanced Bus Priority Systems，先进的公共汽车优先系统 AHS——Automatic Highway System,