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旋挖钻维修手册 第一章：产品主要结构及原理（借鉴产品说明书，针对主要系统及部件） 工作装置 1 动力头结构及工作原理 液压马达的高速旋转通过减速机减速以后，减速机的动力输入给减速箱中的小齿轮轴，小齿轮轴通过与大齿圈啮合形成减速，与内键套固定在一起的大齿轮固定圈在回转支承的支撑下被驱动旋转，内键套通过固定其上的键条驱动钻杆旋转，实现钻机钻孔工作的旋转运动。动力头是钻机动力输出装置，通过马达、减速机、减速箱的终极减速，实现钻杆的低转速大扭矩钻孔作业。 2 变幅机构由三角形机架、动臂、支撑杆、变幅油缸、上车平台前车等组成。 1 调平油缸 2 三角形支架 3 平行四边行支撑杆 4 动臂支撑油缸 5 动臂 3 主副卷扬 主卷扬组成及布置形式 主卷扬由减速机、液压马达、卷筒、卷扬支架、钢丝绳及绳套等部件组成。主卷扬器的功能就是开始钻孔时下放钻杆和完成钻孔时提钻，是钻机完成钻孔工作的重要组成部分。 其布置形式分为：前置、中置、后置。 主卷扬前置：主卷扬放置在桅杆上一般称之为前置； 主卷扬中置：主卷扬放置在底盘的上车平台上一般称之为中置； 主卷扬后置：主卷扬放置在配重之前的一般称之为后置。在海边或者海上钻孔后，要将钻杆清洗后再存放 回转机构 回转机构驱动装置一般采用定量马达经过回转减速机的两级行星齿轮及小齿轮与回转支承的内圈相啮合而实现转台360°的回转。具有结构紧凑、体积小、效率高、速比大、承载能力强、发热量和功率损失小、工作可靠等特点。 回转中心接头示意图 回转减速机马达结构示意图 回转支承轴承结构示意图 行走系统 行走机构的功能是实现钻机的行走和移位。其主要由四轮一带，履带、支重轮、引导轮、托轮、驱动轮、行走支架、张紧装置等组成。行走装置通过液压系统控制，可实现前行、后行、左转弯、右转弯、原地水平旋转等动作。 1中央回转接头2H梁3总成履带总成4导向轮总成5张紧装置6链轨导向架7托链轮总成8支重轮总成9踏板10驱动轮 2履带板 3链节 张紧装置（3导向轮6张紧弹簧） 张紧油缸总成（1 活塞 2 Y型圈 3 缸体 ） 回转减速机马达 第二章：主要零部件的正确拆装方法及注意事项 回转加速机马达的安装注意事项： 由于回转减速和马达一体，在更换制动摩擦片时必须要拆掉马达，但装配时必须注意马达配流盘的正确安装：安装配流盘时，在配流盘上抹足黄油，保证在垂直安装时配流盘安装到位。如果配流盘脱出，会导致回转无动作，或者致使马达内部损坏。 调平油缸拆卸注意事项 拆卸调平油缸更换油封时，先不要急与拆卸平衡阀，首先是慢慢拆掉油缸缸头档盖螺丝后，在预压下，缸盖会慢慢被压力油顶出，这样拆卸油缸更加容易。 更换油缸液压锁的注意事项 更换液压锁时，一定要注意油缸内巨大的压力油，所以在拆卸时用外物遮挡住，慢慢拆卸。 第三章：故障原因的分析方法及典型案例（按产品主要系统分） （一）、液压系统共性问题 故障现象 原因分析 解决的可能方案 系统压力低或没有压力，所有动作缓慢无力 先导系统无压力或较低 检查： 先导开关电磁阀接线问题，检查线路 先导开关电磁阀接触不良或电磁阀损坏， 先导系统安全阀调定压力不准，如属实，重新调定到额定值 先导齿轮泵故障，更换 先导滤油器堵塞，清洗滤芯或更换 先导压力正常，所有动作缓慢无力 检查： 发动机泵调节参数不合适，修改参数 柴油机输出功率小，检查、调整发动机 连轴器或分动箱磨损或损坏，更换 泵内部零件磨损，功能下降，检修更换泵 主泵调节机构损害，无变量，检修或更换 油箱油面过低，进油阀未打开，加油或打开进油阀 主阀的主安全阀调定压力变低，重新调整安全阀功能 吸油管路密封不好，进气，密封 液压油温度过高 液压油油散风扇不工作 检查： 冷却旁路安全阀不正常打开，高温液压油未经过油液散热器，直接回油箱，检修或更换安全阀 独立冷却系统安全阀调定压力变低，风扇转速过低，散热功率不够，重新调定压力 冷却齿轮或柱塞泵损坏，输出流量有限，风扇转速过低，散热功率不够，检修油泵 独立散热控制器输出参数故障，检查线路或重新更新控制器参数 主液压系统故障 检查： 油箱油位太低，油粘度太低，加油或更换粘度合适的油液 泵内部磨损严重，间隙过大，内漏严重。检修和更换泵 主阀内漏严重，检修或更换主阀 液压泵、马达泄露严重，检修或更换泵、马达 主安全阀故障，封闭不严，高低压相通，溢流严重，检修或更换主安全阀 滤油器旁路溢流阀不正常打开，溢流损失过大