08路基路面工程-土质路基施工.ppt

施工准备 填筑前基底处理 基底检测 填料分层填筑 推土机摊平 平地机整平 洒水或晾晒 碾压 检测 做好记录检查签证 路基成型 检查摊铺厚度 检测下层填土 中线和边线 填料选定与检测 路基分层填筑压实程序 一、路基压实的意义与机理 土是三相体，土粒为骨架、颗粒之间的空隙为水份和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤密，空隙缩小，密实，最终导致强度增加，稳定性提高。 大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。 二、影响压实效果的主要因素：最佳含水量、土质、压实厚度、压实功能。 1、最佳含水量： 最佳含水时，最大干容重，此时压实效果最好，耗费的压实功能最经济。 2、土质： 砂性土的压实效果，优于粘性土。 3、压实厚度：对压实效果有明显影响。密实度随深度递减。 一般情况下：夯实不超过20cm。12—15吨岩石压路机，不宜超过25cm，分层压实。 4、压实功能（压实工具的重量，碾压次数、锤落高度，作用时间）相同含水量条件下，功能愈高、土基密实度愈高。（有上限）。 （一）含水量对压实的影响 （二）土质对压实效果的影响 w0 亚砂土 亚粘土 粘土 1干重度与含水率的关系； 2变形模量与含水率的关系。 干重度：单位体积土的重量 （四）压实功能对压实效果的影响 同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度反之。 相同含水率条件下，功能越高，土基密实度越高。 因此可以通过增加压实功能提高路基强度或降低最佳含水率，但有一定限度。 采用密实度做为路基压实控制指标的原理（从强度、稳定性的角度考虑） 饱水前 饱水前 饱水后 饱水后 三、压实机具的选择与操作 机具名称 最大有效压实厚（m） 碾压行程次数 适宜的土类 粘性土 亚粘土 粉砂土 砂粘土 人工夯实 0.10 3～4 3～4 2～3 2～3 粘性土与砂性土 牵引式光面碾 0.15 — — 7 5 粘性土与砂性土 羊足碾（2个） 0.20 10 8 6 — 粘性土 自动式光面碾5t 0.15 12 10 7 — 粘性土与砂性土 自动式光面碾10t 0.25 10 8 6 — 粘性土与砂性土 气胎路碾25t 0.45 5～6 4～5 3～4 2～3 粘性土与砂性土 气胎路碾50t 0.70 5～6 4～5 3～4 2～3 粘性土与砂性土 夯击机0.5t 0.40 4 3 2 1 砂性土 夯击机1.0t 0.60 5 4 3 2 砂性土 夯板1.5t落高2m 0.65 6 5 2 1 砂性土 履带式 0.25 6～8 6～8 粘性土与砂性土 振动式 0.40 — 2～3 砂性土 （一）机具选择 （二）机具操作 1.土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高），分层逐次压实。 2.压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。 3.路堤边缘两侧可采取多填30～50cm，压实完成后再刷坡整平；也可用小型振动压路机从坡脚向上碾压，坡度不陡于1：1.75时，可用履带推土机从下向上压实 四、土基压实标准 土基野外施工，受种种条件限制，不能达到标准压实实验所能得的最大容重，交通工程实例干重度为γ,最大干重度为γ0 γ 压实密度 K= X100% γ0 压实密度K就是现行规范规定的路基压实标准 在综合考虑路基受力状态、路基路面设计基础、施工条件前提下，选择K值（P240,表8-7）. 第八章 土质路基施工 一、路基施工的重要性 1、路基土石方工程量大，分布不均匀 不仅与路基工程、相关设施有关，路基排水防护、加固与其他工程相互交错：桥涵、隧道、沙石、附属设施。 2、公路施工是野外作业，条件差，运输不便利。 3、城市道路施工拆迁多、地下管线多、用土处置难、土基压实难 二、路基施工的基本方法 人工简易机械化：劳动强度大，功效低，进度慢，质量难以保证。 综合机械化：挖掘机开挖路堑，汽车配合运土方。 水力机械化：水泵、水枪等水力机械，喷射强力水流，挖掘比较松散的土质及地下钻孔。 爆破方法：岩石路基施工 三、施工前的准备工作 第一节 概述 路基施工准备 施工前的准备工作 一、 准备工作内容 （一）组织准备 （二）物质准备 （三）技术准备 建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。组织准备亦是做好一切准备工作的前提 包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运