0块支架计算书.doc

目录 一、0号块情况简述 2 二、方案概述 2 三、支架检算 3 1、荷载确定 3 2、横向分配梁检算 4 3、贝雷梁部检算 6 四、安全技术措施 9 五、支架预压 9 龙溪港大桥(75+130+75)m 连续箱梁0号块支架搭设方案 一、0号块情况简述 主桥变截面连续箱梁采用单箱单室截面，0号块长13m，支点梁中心高7.8m，端部梁高7.22m；单幅箱梁宽153.5m，其中单侧悬臂长4.5m，箱室底宽8.5m；底板厚由1m渐变到0.915m，腹板厚0.9m，顶板厚0.28m，墩顶横梁宽4m，混凝土总方量463.97m3。如图1.1示 图1.1 0号块各部位尺寸图 二、方案概述 0#块支架采用贝雷架作为承重梁，分配梁采用I20a工字钢，利用贝雷架直接支承在承台上。贝雷片间采用型钢连接固定，每道腹板下设4道贝雷，底板下设9道贝雷，每边翼板下设3道贝雷，每个0#块共使用贝雷192片。承重梁顶共设24道分配梁，根据临时固结系统及梁高间距布置不均等，如图2.1示。 图2.1 0#墩支架布置图 三、支架检算 1、荷载确定 1.1、梁体荷载 由于梁体宽度及各部位尺寸渐变，墩顶横梁及部分梁体由墩身承受，所以计算偏安全的取Ⅵ-Ⅵ截面如图进行计算，钢筋混凝土自重取26.5KN/m3，人员机具荷载2.5KPa，模板支架荷载，翼缘板取2.5KPa,腹板取1KPa，顶底板取2.5KPa，混凝土冲击荷载取2.0KPa。 各部位等效荷载如图3.1示。 图3.1梁体等效荷载图 1.2各部位荷载情况 部位 梁体重（KN） 模板支架（KN） 人员机具（KN） 混凝土冲击荷载（KN） 合计（KN） 翼缘板 177 39.375 39.375 31.5 287.25 腹板 837 4.05 10.125 8.1 859.275 顶底板 1341 70.875 70.875 56.7 1539.45 （1）横向分配梁 分配梁采用I20a工字钢，最大间距为0.5m，每道分配梁荷载情况如下： 部位 荷载KN 每道分配梁KN 翼缘板 287.25 23.9375 腹板 859.275 71.60625 顶底板 1539.45 128.2875 （2）贝雷纵梁 翼板下布3道贝雷，腹板下布4道贝雷，底板下布9道贝雷，每道贝雷荷载情况如下： 部位 荷载KN 每道纵梁KN 翼缘板 287.25 95.75 腹板 859.275 214.81875 顶底板 1539.45 171.05 2、横向分配梁检算 分配梁采用I20a工字钢，材料均采用普通的A3钢：E=2.1×105MPa，[σ]=195MPa， [τ]=0.6[σ]=117MPa。查相关资料得I20a工字钢的截面面积A=35.55cm2；截面模量Wx=236.9cm3；惯性矩Ix=2369cm4。 将每道工字钢所承受的荷载转化成线荷载为： 部位 线荷载（KN/m） 翼缘板 6.8 腹板 79.5 顶底板 20.4 根据支架面布置情况建立如下受力模型，进行受力分析，所得弯矩图、剪力图如图3.2～4示： 图3.2 受力模型 图3.3 弯矩图 图3.4 剪力图 最大剪力位于腹板下处，Q=60.7 最大弯距位于底板跨中处，M=15.2 最大剪应力： ，满足要求。 最大弯曲应力： ，满足要求。 将截面刚度系数代入计算软件求得变形图如图3.5示。 图3.5 变形图 如上图示最大挠度出在第一跨端头，挠度值为0.001m＜L/400=1.75/400=0.004m。挠度满足要求。 3、贝雷梁部检算 每跨梁部独立，按跨径3.5m简支梁进行计算。根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》相关内容，单道贝雷容许弯矩788.2KN.m、容许剪力245.25KN，截面惯矩250497cm4。将每道贝雷所承受的荷载转化成线荷载为： 部位 线荷载（KN/m） 翼缘板 21.3 腹板 47.7 顶底板 38.0 进行受力分析，计算模型、弯矩图、剪力图、挠度图如表示，相关最大内力、容许值及计算结论如表示,最大荷载出现在腹板下部贝雷梁。 计算模型及内力图 计算模型 弯矩图 剪力图 挠度图 最大内力、容许值及计算结论 部位 计算结果 容许值 结论 最大弯矩(KN.m) 最大剪力(KN) 反力(KN) 最大挠度(m) 容许弯矩(KN.m) 容许剪力(KN) 容许挠度L/400 (m) 腹板 120.07 108.1 108.6 0.006 788.2 245.2 0.01 满足 四、安全技术措施 1、搭设前做好工人班组的技术交底工作，正确佩戴安全防护用品。 2、钢管立方时，注意保证钢管的垂直度，底部钢板必须调平。 3、钢管之间的斜撑、平联安