昂科雷SIDI发动机新技术解析.ppt

* 3.6L LLT Feature 最大功率：215kw / 6300rpm 最大扭矩：366kw / 3400rpm 综合油耗：15.70 L/100km 顶置双凸轮轴 铝制缸体和缸盖（每缸4气门） 铸钢的曲轴 涨断工艺式连杆 3.6L LLT特性 活塞裙部有耐磨层 11.3：1的压缩比 COP式点火 集成巡航系统的电子节气门 降低排放，尤其在冷启动时 提高了燃油经济性 提高了发动机的马力 SIDI系统的优点 3.6L LLT Parts SIDI的燃油系统组成 高压燃油系统由下列部件组成 高压油泵 油轨压力调节器 高压油管 油轨和燃油压力传感器 喷油嘴 低压燃油系统由下列部件组成 油泵 油泵控制模块 低压油管 低压燃油压力传感器 SIDI的燃油系统 油泵控制模块（FPCM） 是可维修的GMLAN模块 从ECM接收期望的油压信息来控制油泵达到期望的油压。 是通过PWM信号来控制油泵的。 PWM信号改变时，油泵的速度就会随之改变。 低压油压传感器 是可维修的3线装置，位于油箱前方的燃油管路中. 从油泵控制模块(FPCM)接收电源和搭铁，向油泵控制模块(FPCM)发送燃油压力信号，以便采用该信号来进行燃油的闭环控制。 低压燃油系统 油泵控制模块线路 油泵继电器控制线 通讯启用线 燃油压力传感器 低压管路 高压管路 油泵 喷油嘴 高压燃油系统 高压油泵 位于缸盖后方 机械的单缸设计 由排气凸轮轴上的凸轮驱动 集成了电子油轨压力调节器 可以产生1740ＰＳＩ的油压 内部有压力释放阀 高压燃油系统 电子油轨压力调节器 通过脉宽调制信号的控制，来获得ECM所需要的油压。 当驱动线路失效时，则高压油泵进入低压模式。 高压燃油系统 高压油管 不锈钢材料 连接着高压油泵和油轨 只要拆卸就必须更换 使用不含硅树脂的润滑油，在安装之前一定要润滑管路接头 高压燃油系统 油轨和燃油压力传感器 油轨 高压燃油系统 不锈钢材料 向喷油嘴分配高压燃油 末端与燃油压力传感器相连 油轨和燃油压力传感器 固定在油轨上 三线传感器，向ＥＣＭ发送可变电压信号 信号电压值与燃油压力值成正比关系 高压燃油系统 燃油压力传感器 喷油嘴 直接将高压燃油喷射到燃烧室 有六个精细的机械孔，可以喷射出圆锥形的雾状燃油 末端细长，可以进行充分冷却 有一个喷油嘴卡夹，只要拆卸就要更换 高压燃油系统 ECM通过65V电压来驱动喷油嘴 ECM内部有DC/DC变压器来将12V转换成65V 开启时，电容将通过喷油嘴放电，来使喷油嘴开启 之后，喷油嘴将利用系统的电压12V来维持开启的状态 同时电容将再次充电来供下一次喷油嘴开启使用． 高压燃油系统 喷油嘴 喷油嘴喷射类型 高压燃油系统 3.6L LLT Services 在拆卸该系统时请先释放油压: LP ( 低压 ) – 操作时请使用抹布盖住维修接口。 HP ( 高压 ) – 用Tech2循环操作喷油嘴或在发动机运行2小时后在对系统部件操作，在操作时同样要用抹布盖住维修接口。 装配前确认所有接头是清洁的。 高低压所有管路接头需使用无硅的发动机油润滑。 安装新管路之前，确保管路处于自然无拉伸的状态，在紧固时不会扭曲变形。 不锈钢与不锈钢的管路连接螺母的扭矩是20-22Nm。 不锈钢与黄铜的管路连接螺母的扭矩是23-27Nm。 释放油压和更换高压管路 确保法兰表面没有污物。 调节油泵的凸轮凸缘在下止点。 重要注意事项：安装高压燃油泵前凸轮轴必须在基圆位置。使用 EN-48896确保凸轮凸角在基圆位置。 在基圆位置工具和盖齐平。 只要拆卸下油泵，就必须更换一个新O形圈。 安装前请润滑凸轮轴的驱动凸轮。 向油泵顶部施加力量，使之进入缸盖，然后用两个固定的螺栓紧固。压缩油泵弹簧的力量是150-340N。 紧固时要确保油泵O形圈位置正确但未破损。 在安装管路之前请不要拆下油泵上的管路接口盖,这可以阻止污物进入系统。 油泵螺栓的紧固扭矩是12-15Nm 维修油泵 当从发动机上拆卸油轨时，首先应使之与喷油嘴分离，把喷油嘴留在缸盖上。 使用专用工具 J2619-01 和 J-37281-A，以便平稳地拆下直接喷油器。 不要触摸电气接头 当重新安装燃油系统时： 如需要，请更换喷油嘴上的O-ring，隔离环和特氟隆密封圈。 仅使用无硅润滑油喷油嘴的上O-ring，千万不要润滑特氟隆密封圈。 更换新的卡环。 小心地把油轨放入发动机，在缸盖上定位喷油嘴。 尽可能地压下油轨后，手动旋紧紧固螺栓。 均匀地上紧螺栓，扭矩为23-27Nm。 维修喷油嘴 使用工具 J37281-A 来拆卸喷油嘴。 缸盖：确保缸盖是