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　　[工作总结]实习总结，先转过来了 [[工作总结]实习总结，先转过来了]一、实习目的：通过对208国道的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，[工作总结]实习总结，先转过来了。二、实习时间：2008年6月01日--2009年4月26日三、实习地点：208国道的部分施工工地(太原公路分局南郊段改建208国道工程)此项目段属于小店区城市化路段，与小店高速出口(滨河东路)、康宁街、昌盛街、通达街，多条主干道平交，且沿线住宅小区、党政机关、工商店铺繁多，交通流量大且复杂，施工时交通压力很大。为保障沿线正常工作生活，传统的挖机挖、装、运、弃的施工方法极不适用，且附近无弃土场，故采用大型输送带铣刨机挖补坑槽、回收利用废料的施工方法，取得了工程进展快、工作面整洁有序、安全。同时回收材料可创造一定的经济价值，无弃方，节约占地，达到经济环保的良好效果。在改建208国道路段时采用沥青路面坑槽铣刨回收。此项目全长2587米，宽22.4米；挖补坑槽3.97万平方米，由于旧路标高、路拱变形严重，未挖补坑槽部分设计为：旧沥青路面浅层铣刨拉毛后，铺筑平均厚度6厘米的AM-20沥青碎石调平层，粘结油1.81万平方米。沥青面层为厚6cmAC-20下面层+厚4cmAC-13上面层及透层油、粘层油各57948.8平方米，实习总结《[工作总结]实习总结，先转过来了》(..)。四.实习内容1、沥青混合料的拌制与运输在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2.铺筑铺筑工序如下：(1)基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。(2)摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。(3)碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力，使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对公路路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走