机电设备复习资料.docx

第一章城市轨道交通环控系统，又称通风空调系统，是采用人工的方法，创造和维持满足一定要求的空气环境。环控系统设计时须满足的基本功能：列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道设备及管理用房等空气环境 若列车阻塞在区间隧道内，当列车采用空调时应向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调的继续运作，从而维持列车内乘客能接受的热环境条件 列车在区间隧道火车站内发生火灾时，应提供有效的排烟，并向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面速度，诱导乘客安全撤离。集中供冷系统可分为以下三个部分：制冷系统环路：主要有冷水机组、冷冻水一次泵、冷却水系统及其附属设备组成，主要功能是根据运营要求所编制的时间表和各车站负荷的变化，启动或停止冷水机组的运行，为各车站提供满足空调用水要求的冷冻水 正常运营时，根据二次环路的实际冷负荷值，同时分析二次环路上的温度测点知己末端比例积分二通阀的开度，确定一次环路中冷水机组的开启台数，并进行相应的联锁控制。冷水机组的主控制器实现冷水机组与一次冷冻水泵联动，一次冷冻水泵与冷水机组成唯一对应关系。冷冻水二次环路末端设备车站通风空调系统示意图：环控系统制式一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。开式系统：开式系统是应用“活塞效应”或机械的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道、站与站之间设置通风井，车站内有空气调节。正常运行时，所有通风井全部开启，让外界空气和隧道内空气相互交换。闭式系统：闭式系统夏季采用空调，依靠列车行使活塞风将车站冷风带入区间。车站环境控制系统运行模式为空调运行、全新风运行和事故运行三种模式。空调运行在夏季，站台、站厅的温、湿度大于设定值时，启动空调系统，向站台和展厅送冷风。通过送、回风温、湿度变化调节新风与回风的比例及进入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温、湿度要求。 全新风运行主要在春秋两季，当室外空气的焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新风送至车站。 车站事故通风是当站台层发生火灾时，关闭站台层送风系统及站厅层回/排风系统,启动全新风风机向站厅送风，由站台层回/排风系统将烟雾经风井直接排向地面。当列车在隧道发生堵塞或火灾通风系统如何工作？堵塞运行是当列车因故滞留在区间隧道时，方便列车空调器正常运转，关闭列车后方站事故机房内的旁通风门，事故风机向区间隧道送入新风，前方车站事故风机将区间隧道内的空气排至地面。区间内的气流方向应与列车前进方向保持一致。事故通风是当列车在区间隧道内发生火灾时，区间隧道一端的事故风机向火灾区域送风，另一端事故风机将烟雾经风井排至地面，中央控制室确认火灾后，根据事故列车在区间隧道内的位置、列车内事故的位置和火灾源距安全通道距离等决定通风风向，以利于乘客的安全疏散。乘客的疏散方向必须与气流的方向相反，便于疏散区处于新风区。第二章机电设备监控系统（BAS或MCS或EMCS）是以计算机为基础的自动化系统，通过计算机系统对所控设备的运行情况进行实时监控与动态追踪分析，同时根据运营要求对这些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。机电设备监控系统主要由工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络系统组成，对通风空调系统、消防报警系统、积水排水系统、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的运行状态进行实时监控；对设备的运行进行远程控制；对空调进行节能控制；在火灾发生的情况下，可接受火灾报警系统（FAS）的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备的安全。系统的设计原则：安全、可靠、节能以BAS为基础，纳入更多的其他系统，则可以成为一个典型的城市对到交通综合监控系统（ISCS）。地下车站应设置BAS，地面和高架车站一般不设BAS。说明在操作BAS系统时相关设备的开关顺序？站务人员如果需要操作BAS需得到环境调度人员授权。顺序为：先开风阀（水阀），后开风机（水泵）；风阀（水阀）不开，风机（水泵）不开；冷水机组最后开、最先关；就地操作时联锁关系失效。通过打开相应的风阀，使风（水）道能够形成完整、通畅的进、出通道，再打开风机（水泵）站务人员对机电监控环控设备的主要职责：监视本站环控设备人员及其他车站设备的运行状态，通过工作站定时对设备进行巡视，若发现异常，即通知环调，同时报告设备故障给维修（设备）调度。 通过FAS车站级发现火灾报警并现场确认，执行火警处理程序，在环控指挥下，通过机电设备监控系统工作站或车站模拟屏执行相应的环控防灾模式。在机电设备监控系统故障情况下在环控电控室对设备进行操控。④ 对机电设备监控系统中央及设备进行设备表面清洁等日常保养工作。第三章自动扶梯的核心部件是两根链条。梯级是扶梯的主要承载部件，主要有踏板、踢板、支架、主辅轮组成，主辅轮是梯级的主要承载部件。在一台自