1公路粉煤炭路堤设计与施工技术规范JTJ016-93条文说明.doc

公路粉煤炭路堤设计与施工 技术规范 JTJ 016-93 条文说明 目 录 编制说明 1 总则 2 粉煤灰路堤设计 2.1 一般规定 2.2 粉煤灰 2.3 设计参数 2.4 路堤横断面 2.5 稳定验算和沉降计算 2.6 压实标准 3 粉煤灰路堤施工 3.4粉煤灰压实 4 粉煤灰路堤施工质量管理及检验。 4.4 竣工检验 编 制 说 明 随着我国电力工业的发展,粉煤灰的排放量将以每年600万t骤增。预计到2000年,年排灰量将达到1.6亿t,占地将增加到40多万亩,已成为我国三大工业废渣之一。为改善粉煤灰排放污染环境和占用大量土地堆放贮存的问题,积极开展工业废渣——粉煤灰的综合利用已是当前一项刻不容缓的紧迫任务。 利用粉煤灰筑路是解决粉煤灰大宗利用的有效途径之一。尤其是以灰代土修筑公路路堤,它具有用灰量大、上马快、投资较少、效益显著等特点,对减少环境污染,节约土地,开拓筑路材料的新来源都具有重大的现实意义。 交通部粉煤灰筑路技术推广课题组先后在云南、浙江、山东、江苏等省市开展了用粉煤灰修筑公路路堤的示范工程。借鉴国外的经验,吸取了“七五”攻关和市政部门的研究成果,结合试验工程的实践,在送审稿基础上,经广泛征求各方面专家、学者的意见和建议,作了进一步的修改和补充形成该稿。 本规范由总则、粉煤灰路堤设计、粉煤灰路堤施工,粉煤灰路堤施工质量管理及检验四部分组成。为了使本规范更好地适应粉煤灰路堤修筑技术的发展,在执行过程中尚需结合各地的实际情况,不断总结经验,积累资料,以趋完善。 对本规范的修改意见和建议,请信寄交通部重庆公路科学研究所,以便修订时参考。 1 总 则 1.0.1 关干制定目的 目前粉煤炭公路路堤设计与施工尚未发布部颁标准。为了促进用粉煤灰修筑公路路堤新技术的推广应用,为了使粉煤灰路堤设计与施工有章可循,确保工程建设质量,满足生产实践的迫切需要,特制定本规范,其对于促进用粉煤灰修筑公路路堤新技术的推广应用具有重要的现实意义。 1.0.2 关于适用范围 本规范系交通行业标准,其适用范围主要针对交通系统的公路工程。由于纯灰路堤工程与间隔土粉煤灰路堤工程、墙背回填以及其它陆上结构回填工程的特性、施工工艺基本相类似,可参照使用。 灰土间隔路堤中的灰层对用过湿土作为填料的路堤有其有利一面,由干粉煤灰的透水性好,在路堤中形成侧向排水通道,对路堤的强度和稳定性的提高均有利。但是间隔填土层往往受含水量偏高的影响,会给施工碾压带来困难,尤其雨季施工,更影响施工进度。另一方面,灰土间隔路堤的强度低于纯灰路堤,用灰量也小于纯灰路堤。所以在灰源充足的前提下,推荐采用纯灰路堤,发挥其用灰量大,强度高,自重轻,施工简便,受雨季影响小的优点。 1.0.3 目前公路粉煤灰路堤所用的粉煤灰主要是湿排灰(池灰),调湿灰次之,均属硅铝型的低钙粉煤灰。干灰、炉底渣灰和硫钙型的高钙粉煤灰均没有工程实践经验和应用实例。所以本规范只针对硅铝型低钙粉煤灰而言。 1.0.4 粉煤灰的湿密度比一般的土科低25%左右,是一种理想的轻质填料。与土质路堤相比,由于粉煤灰路堤自重减轻,软弱地基和路堤的沉降变形得到改善,总沉降量可减少20%～30%;相应地也提高了地基的抗滑稳定性,粉煤灰路堤的极限高度可增加30%～40%,节省了地基的处治费用。在软弱地基上应用粉煤灰修筑高路堤,工程经济效益明显,具有广泛的应用前景。 2 粉煤灰路堤设计 2.1 一般规定 2.1.1 粉煤灰路堤应注意基底和边坡的稳定性,应采取相应的技术防护措施。其中以加强排水为主,严禁长期积水浸泡路堤基底。 2.1.3 对软土地基上的粉煤灰路堤,其设计结构形式,主要应考虑软基的固结沉降量,从而设计土质路拱或隔离层的厚度。为了防止因沉降量过大而产生倒拱,应与软基处治设计同步进行。 2.2 粉煤灰 2.2.2 本规范所述的粉煤灰属硅铝型低钙粉煤灰,相当于美国标准(ASTM C618-87)中的F级粉粉灰。该标准是针对用作普通水泥混凝土添加料的粉煤灰技术要求而制定的。规定最大烧失量为6%,若有试验资料作依据,可允许使用最大烧失量12%的F级粉煤灰,但对路堤填料未作明确规定。据报导,含碳量的大小影响粉煤灰压实和强度性能。目前国内绝大部分电厂湿排灰的烧失量一般为3%～11%,作为路堤填料烧失量指标可放宽,以使国内绝大部分灰源均能满足用作路堤填料的要求。 2.2.3 粉煤灰的粒度成分与它的路用性能有一定关系,粗颗粒含量偏大,比表面积偏小,会影响石灰和粉煤灰之间的物理化学作用的效应,尤其是7天早期强度增长变慢。用于加固的粉煤灰,法国资料报导通过0.04mm筛的含量不小于40%,白