杨林隧道断层破碎带专项施工方案9.26.docx

目 录 一、工程概况1二、编制依据与范围11、编制依据12、编制范围2三、断层带地质及涌水情况2四、断层带施工技术方案41、超前地质预报52、注浆堵水加固53、隧道断层带开挖支护及二衬施工74、监控量测115、反坡排水11五、质量保证措施15六、安全保证措施167、文明施工17杨林隧道断层破碎带专项施工方案一、工程概况国家高速公路网昆明绕城高速东南段建设项目第A2工区起讫里程：左线为ZK13+135-ZK19+740、右线为K13+140-K19+740。其中杨林隧道为本工区重点工程，为双线分离式双向六车道公路隧道。杨林隧道起讫里程为左线：ZK13+250～ZK22+712，全长9462m，本工区承揽K13+250～ZK19+740，总长6490m；右线：K13+270～K22+680，全长9410m，本工区承揽K13+270～K19+740，总长6470m。施工段隧道围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，其中左线Ⅲ级3100m、Ⅳ级2840m、Ⅴ级550，右线Ⅲ级3100m、Ⅳ级2920m，Ⅴ级450m。杨林隧道进口左线明洞长20m，右线明洞长23m。在ZK17+700处设斜井一座，斜井长度1052m，斜井坡度为-11.615%。在ZK18+171.25右侧18.36m位置处设通风竖井一座，深度为152.5m，在ZK15+180-ZK15+280段、ZK19+500-ZK19+600段设置静电除尘洞室两座。本工区隧道施工段设人行横洞10道，车行横洞8道。A2工区承建的杨林隧道进口施工为反坡施工，其中杨林隧道主洞纵坡为-1.98%，杨林隧道斜井最大纵坡为-12%，施工期间均需要进行反坡排水，杨林隧道主洞及斜井的反坡排水是本隧道施工的难点。二、编制依据与范围1、编制依据（1）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；（2）、《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）；（3）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（4）、《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）；（5）、《云南省高速公路施工标准化实施要点》（6）、昆明绕城高速公路东南段A2标杨林隧道三阶段施工图设计；（7）、当地的水文、气象及勘察地质资料；（8）、编制的总体施工组织设计；（9）、本单位类似工程施工经验；2、编制范围本专项施工方案编制范围为杨林隧道进口端K13+250-K19+740段断层破碎带施工。三、断层带地质及涌水情况A2工区承揽杨林隧道进口左幅K13+250-K19+740、右幅K13+270-K19+740段施工，在该段施工范围内有K13+720-K13+820段f1断层带和K15+940-K16+020段f2断层带。1、f1断层带火头村－大东山断层，该断层破碎带由角砾岩、糜棱岩组成，呈角（砾）碎（石）状散体结构，倾向杨林隧道进口方向，倾角较陡。两盘出露多为寒武系（?）地层，仅最北段西盘为泥盆系(D)地层，隧道段断层西盘为（?1y）地层，断层东盘为（?1l）地层。地质调绘时从地表露头反映断层带在K13+820附近，走向北东13°延展，与隧道走向呈70°的夹角，倾角50～60°。与物探资料和1：20万区域地质资料基本吻合。从地层变化来说东盘向西冲覆在西盘地层之上，破碎带有明显的断裂角砾，角砾粒径在1～3厘米，岩石被强烈挤压，石英被压成扁状透镜体，并富集有绢云母，故该断裂显示压性结构面的特征。由于构造活动的影响，在断裂带的两侧的地层产状倾向40～80°之间，地层破碎，节理裂隙发育。2、f2断层草子坡－落水洞断层，该断层破碎带由断层角砾岩、糜棱岩组成，呈角（砾）碎（石）状散体结构，倾向杨林隧道进口方向，倾角较陡。该断层近南北向发育，南部起于一东西向断层，断层倾向向西，倾角较陡。隧道段西盘出露地层为泥盆系（D2-3）白云岩地层，隧道段东盘出露地层为二叠系（P1q+m）灰岩地层。地表露头反映断层破碎带在K16+090附近，走向北东5～10°延展，与隧道走向呈35～40°的夹角，倾角陡70～80°，洞身相交里程为K15+970，影响范围K15+940～K16+020。断层带主要岩性为灰岩、白云岩组成，破碎带有明显的断裂角砾，角砾粒径在1～5cm，断层带两侧的岩性破碎，节理裂隙发育。3、断层带涌水量预测根据设计的地质详勘资料显示，断裂带与线路呈大角度相交，岩性从老到新呈整合接触，断层带的岩性胶结多为钙质和硅质胶结。断层通过隧道里程段，发育于可溶盐岩地层，地表岩溶发育，受大气降雨入渗影响大，且两侧影响带破碎，渗透系数较大，导水性较强，预测隧道施工掘进至断层时单位长度最大可能涌水量分别为5216.06m3/d（f1断层段）、50971.01m3/d（f2断层段）。杨林隧道断层带涌水量预测计算成果表分段序号里程地层影响长度L(m