1第一章汽车总体设计.ppt

汽车设计的特点和要求 1 使用条件复杂，多变，要能适应各种环境。 2 以大批量生产为主，必须实行“三化”。 3 要考虑汽车的经济性等。 汽车设计技术的发展 汽车设计技术的发展分为三个阶段： 1 经验设计阶段 2 以科学实验，技术分析为基础的设 计阶段 3 计算机辅助设计阶段 计算机辅助设计阶段 计算机辅助设计阶段出现在70年代以后。 初级阶段：电子计算机主要是协助技术人员进行工程计算和技术分析。 半自动和全自动设计(CD) 半自动化设计(CAD)：将资料和数据输入计算机，计算机给出数据或外形，通过人—机对话，达到设计要求。 全自动设计(CD):计算机自动给出最优结果。 本课程的任务 1 学会分析，评价汽车及其各总成的结构方案和性能（优劣），合理选择结构方案及有关参数。 2 学会一些主要零部件的设计。 3 学会汽车总体设计的一般方法，为毕业设计及从事汽车技术工作打下基础。 第一章 汽车总体设计 作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。 （3）发动机的左右位置 （3）行李箱 8．车身内部布置 9 轿车外廓尺寸的确定 a、H点和R点 b、顶盖轮廓线的确定 ?车顶：包括钢板、隔离层、蒙面等，厚度为15～25mm。 确定： 11 安全气囊 标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺 寸b来标明发动机高度位置 影响 布置考虑 （2）发动机的前后位置 汽车的轴荷分配 轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角 货车的面积利用率 a 、减小传动轴夹角 ：前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～4°夹角，轿车多在3°～4°之间 。 b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发动机的可能性。 标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到前轮中心线的距离尺寸c来标明发动机前后位置 影响 底盘承载系统的受力 发动机悬置支架的统一性 布置： 发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心线一致。 少数汽车如4×4汽车，考虑到前轿是驱动桥，为了使前驱动桥的主减速器总成上跳时不与发动机发生运动干涉，将发动机和前桥主减速器向相反方向偏移。 2．传动系的布置 发动机位置 确定 动力总成位置也随之而定 （包括发动机、离合器、变速器在内） 条件 两端夹角相等 在满载静止时不大于4°、最大不得大于7°。 布置： 常将后桥主减速器的轴线向上翘起。 在轿车布置中 ：在侧视图上常将传动轴布置成U形方案 。可降低传动轴轴线的离地高度，有利于减小客厢地板凸包高度和保证后排中间座椅座垫处有足够的厚度。 凸包与中间传动轴之间的最小间隙一般应在10～15mm 万向节传动轴传动的条件： U形布置万向节传动轴 3．转向装置的布置 （1）转向盘的位置 布置应考虑的问题 保证驾驶员能舒适地进行转向操作；（考虑转向盘平面与水平面之间的夹角） 以取得转向盘前部盲区距离最小为佳； 转向盘不应影响驾驶员观察仪表； 照顾到转向盘周围（如风挡玻璃等）有足够的空间。 布置应考虑的问题 避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象；（转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近 ） 防止转向盘后移伤及驾驶员； 要求转向轴在水平面内与汽车中心线之间的夹角不得大于5°（影响踏板的布置和驾驶员腿部的操纵动作 ） 较高的传动效率（转向摇臂与纵拉杆和转向节臂与纵杆之间的夹角布置 ） （2）转向器的位置 4.悬架的布置 5．制动系布置 制动踏板的位置 更靠近驾驶员，且制动踏板操纵轻便。 传力杆件 运动无干涉和死角，不能车轮跳动时自行制动。 制动管路布置 平行管之间的距离不大于5mm，或者完全束在一起； 交叉管之间的距离应不小于20mm； 不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上；（积水） 6．踏板的布置 离合器踏板 制动踏板 油门踏板 布置在地板凸包与车身内侧壁之间。 在离合器踏板左侧，应当留出离合器不工作时可以放下左脚的空间。 油门踏板一般比制动踏板稍低，要求油门踏板与制动踏板之间留有大于一只完整鞋底宽度（60mm）的距离。 德国推荐的确定踏板布置 的尺寸关系 7．油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置 （1）油箱 油箱的容积 汽车最大续驶里程（一般200～600km）来确定 油箱的布置 应远离消声器和排气管（轿车要求油箱距排气管的距离大于3