1铁路的诞生及运营模式.ppt

我国铁路大型养路机械的发展历程 （四）养路机械发展的目标 铁路跨越式发展要求运输能力快速扩充，路网数量和质量都要求较大的提高，繁忙、快速线路正在逐年增多。 高速、重载、大密度不仅需要进一步采用新型轨道结构以提高其整体强度，而且对运营线路的几何尺寸、各项技术标准以及安全运输都提出了更高要求。 因此，大型养路机械的装备规模、精度、性能、品种和合理配置对实现铁路跨越式发展有非常重要的意义。 我国铁路大型养路机械的发展历程 发展目标： （1）对主型大机在数量上进行补充，按照线路的分类、运量和修理周期，配齐大机的大修机组、维修机组(包括道岔捣固设备)，实现对繁忙干线和客运专线大、维修作业面的覆盖。 （2）调整大机机组配置，强化作业质量，提高线路修竣后的稳定性和开通速度，延长线路大、维修周期。 （3）加速装备工务专用设备及高速铁路、客运专线的配套设备，以适应铁路运输发展的需要。 3、大型养路机械应用优势 1、为高速、重载、繁忙路线的运行提供安全保障 2、缓解运输和施工矛盾，挖掘运输潜力 3、减少线路大修用工和临时检修工作量 4、延长维修周期、保证施工安全，提高列车开通速度 5、提高铁路运输经济效益 无缝线路 六、铁路线路维修与大型养路机械 弹性变形 永久变形 上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。 1、国外大型养路机械发展 第一阶段： 第二次世界大战结束到20世纪60年代初。各国恢复国民经济进程，工业发达国家首先发展的是能替代线路作业中主要工序所需劳力的机械设备，如铺轨、道床清筛、铺碴、道床配型、捣固和拨道等耗费大量人工的项目。 第二阶段： 20世纪60年代初到70年代末。各国经济全面发展阶段，各种运输方式齐头并进，铁路运输竞争激烈，国际上出现了高速铁路、重载铁路和繁忙铁路，旅客列车时速超过200KM/H，货物列车轴重增加到20T以上，相应要求提高线路结构质量和线路作业要求，此阶段出现了一批成套的大型、小型机械；大量使用现代化信技术、整机结构越来越大、重、自动化程度越来越高；价格越来越贵、管理更为复杂，各国制造业竞争激烈，大型机种3-5年就更新一次，最为瞩目的是出现了高技术装备的机械群。 第三阶段： 从20世纪80年代初至今。各国运输业间的竞争更加激烈，养路机械更趋大型化、高效化、智能化。三枕连续式捣固和稳定作业的09-3X捣固稳定综合作业车在西方得到广泛使用，四枕连续式捣固、动力稳定于一身的09-4X综合作业车不断得到推广，09-DYNAMIC综合作业车可以集双枕式连续捣固、动力稳定和道床整形于一身，可完成线路整修的全部作业。在干线上一般开设5-10H以上的“天窗”，用大修列车分别回收和铺设钢轨、轨枕，然后再清筛道床，补充道碴，最后用联合作业机组整形、捣固、起拨道、抄平与稳定道床。如“天窗”时间在8-10H及以上，撤除“天窗”后，列车可以按原速放行，不需减速。 各发达国家的作业机械化程度达90%左右，养路机械的发展基本上保证了现代化高速铁路、重载铁路、繁忙铁路的安全运营。 国外知名公司 奥地利 普拉赛-陶依尔公司 瑞士 马蒂萨公司 美国 哈斯克公司 我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。 进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。 2、我国铁路大型养路机械的发展 我国铁路大型养路机械的发展历程 （一）养路机械前期探索 建国以后，我国铁路养路机械经历了一个漫长的发展过程。 到20世纪70 年代，我国小型养路机械的研制达到一定水平，针对线路各项作业的小型机械基本配套，这些小型养路机械的使用替代了大部分的手工作业，满足了当时线路维修作业的技术要求，显示了养路机械化的作用。 但跨入20世纪80年代，由于铁路运输的发展，小型机械存在的作业质量、效率、安全等方面的问题，逐步限制了它的发展。 1965年，我国铁路首次从瑞士马蒂萨公司引进轨行式16镐捣固车和中型全断面道碴清筛机各1台，拟作为样机进行仿制。铁道部为此专门投资在沈阳机车车辆厂建立了从事养路机械生产的一个车间。最终生产出了建立在当时工业水平上的国产捣固车。尽管国产捣固车与进口设备差距很大，但是优于小型机械的作业质量和效率依然使它受到现场的欢迎 。 铁道部对国产捣固车共计划安排生产了60台，至1986年终因产品技术性能落后而停产。对清筛机的仿制工作则由于难度太大而终未如愿。 我国铁路大型养路机械的发展历程 我国铁路大型养路机械的发展历程 70年代，对大、中型