架空顶进专项方案评审.ppt

吉林枢纽西环线工程九龙路框架桥架空顶进专项方案 中铁十五局吉珲项目部 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、顶进线路过渡步骤 四、线路加固方案 五、顶进施工方案 六、线路恢复 七、施工安全保护措施 一、编制依据 1、长图线K111+650九龙路8-12+12+8m四孔框架地道桥施工图； 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 3、《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》 4、长吉城际有限责任公司《指导性施工组织设计》以及项目部《实施性施工组织设计》； 5、《沈阳铁路局下穿铁路立交桥顶进施工安全管理办法》沈铁工〔2015〕255号； 6.从现场搜集的第一手资料和其它相关资料； 7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 8、《铁路营运线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）； 9、《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2016〕385号）。 二、工程概况 2.1 设计概述 本桥下穿长图线新九站大里程方向咽喉区，线路一侧为既有道路九龙路，另一侧为农田，农田外侧为长吉城际铁路，道路中心线与既有新九站长图下行线交点里程为K111+650。考虑既有铁路现状，根据既有线顶进施工工艺要求，本桥采用8m-12m-12m-8m四孔框架地道桥形式，桥体中心线与长图下行线交角83.17°。 二、工程概况  2.2营业线设备现状 框架位于新九站东咽喉区，架空范围内有1组1/9和3组1/12单开道岔，正线2条，站线7条，砼枕，道床高度0.68m。线路左侧和线间有通信和信号电缆需要防护。 二、工程概况  2.3 主要施工方案 为方便架空线路加固，施工区域内的4组道岔，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道至本站改造完成；128#、130#和132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置。 线路架空纵梁采用3拼I55工字钢，横梁采用I55工字钢，钢轨3-5-3扣轨方式，临时支墩采用枕木垛。 框架桥顶进工作坑设在九龙路侧，位于九龙路与吉孤公路交叉处。受九龙路地下热水管道和地上热力管道限制，工作坑采用钻孔桩防护，框架桥采用中继间法施工。 降水采用Φ300mm管井井点降水，将地下水降至基坑底面以下不小于100cm。 二、工程概况 2.4 工程地质 二、工程概况 2.4 工程地质 二、工程概况 2.5 工期节点安排 1、道岔改移： 2017年5月1日～2017年5月30日； 2、线路加固： 2017年6月1日～2017年7月20日； 3、框架顶进： 2017年7月25日～2017年8月15日； 4、线路恢复： 2017年8月15日～2017年8月30日； 5、附属工程施工: 2017年8月15日～2017年8月30日。 下穿施工区域内有道岔4组，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道，128#和130#、132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置，具体施工步骤如下： 三、顶进线路过渡步骤 三、顶进线路过渡步骤 第一步：既有128#、132#道岔向小里程方向平移65m，5道、7道、9道有效长度缩短65m。 三、顶进线路过渡步骤 第二步：1、既有130道岔向小里程方向平移35m，11道、13道有效长度缩短35m。 2、拆除既有124#道岔，连通4道，在6道尾设临时车挡。 三、顶进线路过渡步骤 第三步：进行九龙路框架桥顶进施工，施工完成恢复线路。 四、线路加固方案 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。 4.1 线路准备 1、慢行申请行车速度按45Km/h。 2、所有电缆都已探明并做好防护。 3、备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。 4.2 架空加固方案 （1）线路架空采用吊轨及纵横工字钢梁加固法一次加固，加固长度为100.5m。 （2）更换木枕：按60cm间距将2条正线和4条站线（4、3、5、126/130渡线）架空范围内砼枕更换为木枕。