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项目一 离合器的构造与维修 项目一 离合器的构造与维修 任务一 离合器的认知 一、离合器的构造和工作原理 1．离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间（图1-1），其功用是：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机的动力传递，保证变速器换挡平顺；限制所传递的转矩，防止传动系过载。 手动变速器利用摩擦式离 合器以传输动力；自动变 速器则利用液体运动能的 液力变矩器以传输动力。 项目一 离合器的构造与维修 2．离合器的基本结构 离合器的基本结构如图1-2所示，离合器可分为主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（包括从动盘和从动轴）、压紧装置（膜片弹簧或其他类型弹簧）和操纵机构（包括离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸、分离叉、分离套筒、分离轴承等）。压紧装置将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给变速器。 项目一 离合器的构造与维修 3．离合器的工作原理 离合器的工作原理如图1-3所示。从动盘通过花键和从动轴（变速器主动轴）相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。 项目一 离合器的构造与维修 当驾驶人踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。 逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分转速相同，主、从动部分完全接合。 在离合器的接合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态，这种状态在汽车起动时是必要的。 项目一 离合器的构造与维修 4．离合器踏板的自由行程 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时膜片弹簧（或分离杠杆）外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分离轴承之间没有间隙，则 由于机械式操纵机构的干涉作用， 压盘最终无法前移，即导致离合器 不能接合，出现打滑现象。为此， 在离合器膜片弹簧（或分离杠杆） 内端与分离轴承之间预留一定的间 隙，这个间隙称为离合器的自由间 隙，如图1-4所示。 项目一 离合器的构造与维修 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。 部分常见车型离合器踏板自由行程，见表1-1。 项目一 离合器的构造与维修 二、离合器主要部件的构造 1．膜片弹簧式离合器 膜片弹簧式离合器的结构如图1-5和图1-6所示。 项目一 离合器的构造与维修 离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。 项目一 离合器的构造与维修 从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成，如图1-7和图1-8所示。为消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。膜片弹簧的径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。 项目一 离合器的构造与维修 膜片弹簧离合器的工作原理如图1-9所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图1-9a）所示。当离合器盖通过螺栓安装在飞轮上时，离合器盖压向飞轮，消除了距离S，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图1-9b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧压在支承环上并以支承环为支点、外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图1-9c）所示。 项目一 离合器的构造与维修 从膜片弹簧离合器的工作原理可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化，同时也缩小了离合器的轴向尺寸。另外，膜片弹簧具有非线性的弹簧特性，优于圆柱螺旋弹簧的线性特性，具有操纵轻便和自动调节压紧力的特点，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。 项目一 离合器的构造与维修 2．离合器的操纵机构 离合器的操纵机构