柴油机整车标定流程.ppt

三、应用案例解析 6、过渡工况标定 三、整车排放标定 7、新鲜催化器排放 三、整车排放标定 8、老化排放标定 工况变化时PI控制 需要一定时间来稳定空燃比 工况变化 开环空燃比 学习前 学习后（偏差减小） 闭环空燃比 加入学习量，以减小瞬态工况时的开环偏差， 从而降低瞬态工况时的排放 PI稳定时间减少 氧传感器老化学习 λ =1 λ =1 对启动空燃比、瞬态燃油进行精细调整 三、整车排放标定 9、-7°排放 对启动空燃比、瞬态燃油进行精细调整 三、整车排放标定 10、排放耐久试验 * 目 录 一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收 四、整车驾驶性标定 1、驾驶性评价指标 难点：怠速稳定性 四、整车驾驶性标定 2、怠速标定 PID控制 电器负载补偿 大灯 空调 EPS 电动车窗 变速箱扭矩补偿（液力变矩器） 低温启动试验（黑河||呼伦贝尔） 高原启动试验（昆仑山口） 四、整车驾驶性标定 3、加速性能标定 油门位置 扭矩需求 低转速 高转速 加速性能受发动机扭矩和变速箱速比限制 扭矩需求标定 高原修正、低温修正 四、整车驾驶性标定 4、减速标定 目标怠速设定 减速断油标定 时间 目标怠速 实际转速 减速断油结束（油耗、驾驶平顺性） 四、整车驾驶性标定 4、变速箱扭矩匹配 降扭、限扭 难点：扭矩响应精度 * 目 录 一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收 五、OBD标定 1、OBD法规 海拔2500米以下、气温-7℃以上 适用范围 OBD报警限值 五、OBD标定 1、OBD法规 故障代码表 五、OBD标定 2、坏路检测失火诊断 软件方法识别坏路的原理是基于如下假设： 坏路对发动机运转粗糙度信号luts的影响是无规律的和双向的，坏路对正向的luts和负向的luts的贡献在趋势上是一致的，坏路在引起较高的正向的luts (引起失火检测误判）的同时，必然会引起较高的负向的luts； 而失火在一般情况下仅带来正向的luts(多重失火除外）。 正向luts 负向luts 坏路引起luts信号的变化 失火引起luts信号的变化 失火危害：排放超标—损坏催化器 五、OBD标定 3、氧传感器老化诊断 稀至浓过渡阶段次数(LRT) = 6 稀至浓转换次数(LRS) = 2 浓至稀过渡阶段次数(RLT) = 2 浓至稀转换次数(RLS) = 1 稀至浓平均响应时间(LRA) = LRT / LRS = 6 / 2 = 3 浓至稀平均响应时间(RLA) = RLT / RLS = 2 / 1 = 2 响应率(RRA) = RLA / LRA = 2 / 3 五、OBD标定 3、氧传感器老化诊断 响应诊断失效条件 稀到浓平均响应时间大于标定限值 浓到稀平均响应时间大于标定限值 稀到浓转换次数小于标定限值 浓到稀转换次数小于标定限值 响应率超出标定限值范围 五个条件中的任何一个满足，系统就会报出响应诊断的故障 五、OBD标定 4、催化器老化诊断 新催化器 老催化器 五、OBD标定 5、OBD系统认证申报材料 * 目 录 一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收 六、标定数据验收 1、排放水平满足开发目标 2、油耗满足开发目标 3、驾驶性满足要求 数据验收条件 《常温排放试验报告》 《低温排放试验报告》 《高原试验报告》 《高温试验报告》 《高寒试验报告》 《油耗评价报告》 《驾驶性评价报告》 * Thanks QA * * 安徽泰新汽车工业有限公司 Dong Feng Motor Corporation Technical Center◎2012 All rights reserved. 整车标定流程 目 录 一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定 五、OBD标定 六、标定数据验收 一、整车标定基本流程 车辆使用范围（海拔、气温） 驾驶性能需求（加速性、乘坐舒适性等） 排放标准（国Ⅴ等—GB18352） 油耗指标 项目开发计划 控制功能：空调控制、风扇控制、变速箱匹配、巡航 安全配置：碰撞断油、智能进入 新能源：ISG、BSG、STT等 电器负载：空调、助力转向、大灯、电动车窗等 EMS系统需求分析和功能定义 发动机台架标定报告 EMS控制策略框图 EMS系统标定流程 1、项目设计输入 整车设计任务书 整车配置表 发动机电控系统 一、整车标定基本流程 2、制定标定计划 一、整车标定基本流程 3、主要标