柴油机拆装资料第三天.ppt

曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 曲轴飞轮总成 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐之间都设有主轴颈）。 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合 曲轴的装配要点 曲轴的清洗： 正时齿轮的安装： 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 曲轴轴向间隙的检查和调整 主轴承螺栓的拧紧力矩 活塞连杆总成 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 功用： (1)活塞顶部与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室； (2) 活塞承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高且分布不均匀；高速，活塞线速度，承受很大的惯性力。 活塞 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记 内冷油道活塞截面图 内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。 润滑油沿环形油道围绕燃烧室流动，可很好的冷却活塞。 进油口 回油口 活塞冷却喷钩 各种机型连杆 YC4108 、 YC4110 、YC4F： 平切连杆大头、止口定位 各种机型连杆 YC6108、 YC6105 ： 斜切连杆大头、锯齿形定位 YC6112、 YC4112 ： 斜切连杆大头、止口定位 活塞连杆装配要点 活塞装配记号 活塞环开口朝向 连杆螺栓的拧紧 配气机构 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 配气机构 根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 凸轮轴 凸轮轴利用各缸进、排气凸轮控制气门的运动，使气门按一定的工作顺序和配气相位开启和关闭，并保证气门有足够的开度。凸轮的型线决定了气门持续开启的时间和气门的升程。 挺柱 YC6G、YC4G、YC4E型挺柱 YC6A、YC6J、YC4D型挺柱 作用：把凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。 气门弹簧 作用：保证气门在关闭时能压紧在气门座上并确保气门回位。 摇臂、摇臂轴组件 摇臂是推杆和气门之间的传动件，它使推杆传来的力改变方向后作用于气门尾端。 结构多样：整体式、分体式 四气门结构 对于双气门桥紧凑结构，喷油器的布置不同 四气门技术的优点 单个气门重量减轻，有利于气门有效运动 大幅度增加进、排气流通面积，进、排气效率更高 喷油器中置，雾化更均匀，燃烧更充分 活塞承受机械负荷和热负荷的能力更强 排放降低、更加环保 动力强劲、更加省油 四气门技术可以有效的改善柴油机的油气混合完善程度，可以达到更好的燃烧效果，是增压中冷技术、电控技术更好应用的基础。 气门下沉量与气门间隙 气门间隙 为什么要预留气门间隙？ 在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。气门间隙过小时甚至会造成活塞打顶的严重故障，因此，要进行周期性的气门间隙的调整。 气门间隙过大时，气门不能及时开启关闭，影响到发动机的充气效率和排气情况，使燃烧恶化，在运转时也会听到较大的噪声。 发动机长期使用，会造成零部件的磨损，此时要调整。 气门间隙的调整 气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。 气门间隙调整方法——两遍法 生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门。 首先确定一缸的压缩上止点： 对于发火顺序1-3-4-2的4缸机 调整的顺序是：1-2-3-6，转动360度，4-5-7-8 对于发火顺序1-5-3-6-2-4的6缸机 调整的顺序是：1-2-3-6-7-10 ，转动360度，4-5-7-8-11-12 配气相位 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的。 原因： 1、气门的开、闭有个过程。气门流通面积：由小到大。 2、气体惯性的影响 ：导致进排气流量由小到大。 3、曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短。 理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求。因此