柴油机燃料供给系统5.ppt

三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 第十节 PT燃油供给系统 一、系统的组成： 柴油箱 滤清器 PT燃油泵 低压油管 回油管 二、PT燃油泵 1、作用： ①在适当压力下将燃油输入喷油器； ②当柴油机转速、负荷变化时，能相应地改变输油压力以得 到所需的循环供油量； ③限制柴油机超速和稳定怠速。 2、结构： 齿轮泵，稳压器，滤清器，PTG调速器，旋转式节流阀，MVS调速器等组成。 （了解） 三、喷油器： 1、结构： 进油口 进油量孔 柱塞 回油量孔 计量量孔 回油孔 回位弹簧 2、工作原理： 进油 回油 喷油 停油 1—上进油道 2—环槽 3—下进油道 4—环形槽 5—计量量孔 6—回油量孔 7—回油道 第十一节 废气涡轮增压器 作用：将空气压入气缸，增加充气量和进油量。 一、排气涡轮增压器工作原理 排气管 中冷器 压气机壳 喷嘴环 涡轮 转子轴 进气管 废气经排气管进入涡轮 壳的喷嘴环，压力和温度下 降，而速度提高，使涡轮高 速旋转。涡轮带动压气机叶 轮一起旋转。 经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。 压力升高比?k：指压气机的出口与进口压力之比。 增压比升高使空气的温度随之升高，空气密度的增长率会因之下降，并加大了柴油机零件的热负荷。 加装中间冷却器：以降低压气机出来的空气温度，使充气密度增大。 二、排气涡轮增压器的结构 空气入口 排气出口 润滑油入口 润滑油出口 转子轴 压气机叶轮 扩压管 压气机壳 涡轮壳 涡轮 推力轴承 转子轴密封套 三、优点 1、在发动机不需要重大变化的情况下，使功率上升20%～50%， 高增压超过100%； 2、回收一部分废气能量，使发动机的经济性提高3%～4%； 3、在高原地区，可恢复发动机功率； 4、排气噪声相对减少，对减少排气污染有利； 5、增大转矩，提高汽车装载质量。 四、使用要点： 1、增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高，应按照规定使用 “增压柴油机机油”或“柴Ⅲ系列机油”； 2、为确保高速下全浮动轴承的润滑，起动后应怠速运转几分钟 ，若欲使发动机不工作时，要逐渐减少负荷，最后怠速几分 钟再停机； 3、定期清洗空气滤清器，以防止进气口阻力过大，增压器性能 恶化。 第十二节柴油机电子控制燃油喷射系统 一、优点： 1、具有多功能的自动调节性能； 2、减轻重量，缩小尺寸，提高了柴油的紧凑性； 3、部件安装、连接方便，提高了维修性； 4、具有自诊断、检测功能。 二、原理与分类 1、原理 与电控汽油喷射系统基本相同。 （学习兼回顾） 2、分类 （1）根据喷油量的控制 位置控制 式 时间控制式 （2）由产生高压油的机构不同 直列泵式 分配泵式 泵喷油器式 单缸式 共轨式 三、柴油机喷油系统的控制 1、直列泵电控喷射系统 ECU 电磁阀 时间控制器 喷油泵 电子调速器 水温传感器 加速踏板传感器 踏板传感器 暖风开关和起动开关 2、分配泵电控喷射系统 ECU 放 大 器 分 油 环 高压油管 膜片式制动器 废气阀 3、泵喷油器电控喷射系统 喷油泵 喷油器 电控单元 （电磁阀） 驱动机构 柱塞偶件 油量调节机构 出油阀偶件 柱塞旋转运动 柱塞式喷油泵 定时 柱塞往复运动 单向供油 定量 增压 调节供油提前角 VE泵 结构紧凑 只用一个柱塞供油 低压油腔压力随转速变化 供油均匀 体积小、重量轻 调速器 两级 全速 柴油滤清器 油水分离器 输油泵 工作原理 结构 排气涡轮增压器 工作原理 结构 (结构、工作原理） （了解） 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。 3.减容器： 出油阀工况： 作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。 （四）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总