2.4水温传感器.ppt

课题二 传感器的检修 2.4 冷却水温传感器 水温传感器的检修知识点分析 ①了解水温传感器CTS结构安装部位和工作原理 ②熟练掌握水温传感器的检修（重点） ③了解水温传感器失效模式及失效产生的原因 ④掌握水温传感器失效模式分析（难点） ⑤了解水温感应塞的作用 故障案例分析 一车主有一台长城GW2.8TC型高压共轨柴油车冷启动困难，起动后发现发动机功率下降，发动机最高转速只能达到2500r/min，你知道是什么原因吗？ 一、冷却液温度传感器CTS概述 （一）冷却水温度传感器CTS的作用 1、测量冷却水温度，用于冷起动、风扇控制、目标怠速计算等； 2、同时还用于修正喷油量、喷油提前角、最大功率保护等。 一、冷却液温度传感器CTS概述 （二）工作原理 水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压值来计算出当前的水温。 一、水温传感器概述 水温传感器的安装位置 一、冷却液温度传感器概述 二、冷却液温度传感器的检修 （一）线路检查 1）检查线路的通断 用万用表的电阻挡，分别测量1＃端子与A58＃端子、2＃端子与A41＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。 二、冷却液温度传感器的检修 （一）线路检查 2）传感器电压值测量。 关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON，测量线束侧1＃、2＃端子之间的电压应为5V。 二、冷却液温度传感器的检修 （一）线路检查 3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象。 二、冷却液温度传感器的检修 （二）传感器检查 1）打开点火开关，将线束插头插好，此时测量信号线针脚2 ＃与地线针脚1＃端子之间的电压应为0.2至2.5V之间，如无变化检查线束连接情况和传感器。 二、冷却液温度传感器的检修 （二）传感器检查 2）传感器电阻值测量 取下传感器，将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值（根据温度决定），否则应更换传感器。 二、冷却液温度传感器的检修 （二）传感器检查 3）数据流检测。 用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到水温的数据流有2个：“水温传感器输出的电压值”、“发动机冷却水温”。 起动发动机，接入诊断仪仪，读取发动机系统数据流，此时踩下油门，使发动机温度上升，观察“发动机冷却水温”数值应逐渐增加，“水温传感器输出的电压值”数值应逐渐减少，如无变化应检查线束连接情况和传感器。 二、冷却液温度传感器的检修 （三）检测时的注意事项 1）加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部分放入水中即可。检测过程中不要将传感器从水中取出； 2）传感器要在不不同温度下多次测量，以保证测量的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际的水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞得信号，不要盲目更换水温传感器。 三、失效模式及失效产生的原因 1、水温无信号输出 原因： 线路断路或传感器损坏； 2、输出水温信号与实际水温相差较大 原因： 线路虚接或搭铁不良； 四、冷却液温度传感器失效模式分析 当冷却液温度传感器失效时，因控制系统不同，失效模式有所区别，常见的下列两种失效模式。 1、电子风扇常转（部分机型） 2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动 四、冷却液温度传感器失效模式分析 1、电子风扇常转（部分机型） 例如长城车GW2.8TC型Bosch共轨柴油机 当 ECU系统接收不到水温信号时会出现此故障现象，水温信号是各个工况下，ECU调整喷油量的一个主要参考数据，在ECU无法采集到冷却液温度信号时，会采取一个替代值（-4℃），系统按照设定的水温来工作，启动“跛行回家”（limp-home）功能，同时为防止水温过高导致发动机损坏，系统会控制电子风扇常转。 四、冷却液温度传感器失效模式分析 2、功率不足、转速受限、高寒工况下难起动 例如：北汽福田的BJ493z93高压共轨柴油机