桥梁Ⅰ类变更设计.ppt

在太原召开大准至朔黄铁路联络线穿越国道G109、跨越省道S211涉路工程专家论证会，会议要求“按一级路、公路-I级荷载标准设计”。现根据相关会议纪要、函及通知进行国道G109上跨准池铁路的变更设计。 4. 原设计情况 （1）线路 原设计方案国道G109改移段设计等级维持二级公路标准，路基宽度为12m，双向两车道，路面为沥青混凝土，为使桥梁全部位于圆曲线段落，将交叉处曲线半径改为800m， 桥台两侧与既有道路顺接。道路改移长度740m。另有施工便道1050m，路基面宽度10m，碎石路面。 （2）路基 原国道G109改移段设计等级为二级，路基宽度为12m，双向两车道，路面为沥青混凝土路面，路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土上面层＋5cm中粒式沥青混凝土下面层＋20cm水泥稳定碎石基层（5%）＋20cm水泥稳定碎石底基层（3.5%）。 （3）桥梁 原设计在国道G109线 K495+595.6（准池铁路里程DK59+158.6）处设公铁立交桥1座，国道G109与准池铁路斜交，夹角为57.9°。公铁立交桥位于半径800m的曲线上，桥区范围铁路为路堑地段，挖方高度约15m。根据相关协议，桥面宽度设计为12.0m。 1）主要技术标准 道路等级：二级公路 设计荷载：公路-I级，活载按1.3倍考虑 十、国道G109立交桥变更设计 安全等级：一级 计算行车速度：60km/h 桥面宽度：桥梁采用整体式断面，基本路幅宽度12.0m（其中两侧防撞墙各0.5m、行车道11.0m） 地震设防烈度：7度 建筑限界：桥梁建筑限界按《铁路技术管理规程》客货共线铁路建筑限界（V≤160km/h）-桥梁建筑限界图（电力牵引区段）办理 设计基准期：100年 2）主要设计内容 孔跨布置：3×30m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，全桥长98.0m，桥面宽12.0m，共1176顶m2。 全桥采用单副桥面布置形式，单副桥面宽12m。主梁采用跨度为30m的预应力混凝土小箱梁，梁高1.8m，横向布置4片梁，梁片中心距2.9m，采用预制架设法施工。 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，柱式墩身，柱径为1.6m，基础采用钻孔桩基础，桩径为1.8m；桥台采用柱式桥台；基础为钻孔桩基础，桩径为1.5m。桩均为摩擦桩。 5. 变更设计情况 （1）线路 变更设计方案国道G109改移段按照一级公路标准设计，设计速度为100km/h，路面为沥青混凝土。 十、国道G109立交桥变更设计 改移长度870m。变更设计方案于国道G109线 K495+600（准池铁路里程DK59+163.0）处设公跨铁立交桥1座（桥面宽度25.5m，采用分幅断面，每幅行车道宽度11.25m），国道G109上跨准池铁路，为使桥梁全部位于圆曲线段落，将交叉处曲线半径改为1500m。桥台两端各设置300m渐变段，路基宽度由桥面处25.5m直线渐变为12m，与既有国道G109顺接。另有施工便道1250m，路基面宽度12m，混凝土路面。 （2）路基 变更设计国道G109改移工程起点里程GDK0+000，终点里程GDK0+870，改移长度870米。改移段按一级公路标准设计，设计时速为100km/h。立交桥两侧路基各设300m渐变段，渐变段路面宽度12～26m，采用沥青混凝土路面。 （3）桥梁 变更设计于国道G109线 K495+600（准池铁路里程DK59+163.0）处设公跨铁立交桥1座，国道G109与准朔联络线斜交，夹角为58.5°，采用铁路下穿公路形式。公铁立交桥位于半径1500m的曲线上，根据相关纪要要求，桥面宽度设计为25.5m，以满足一级公路技术标准。 1）主要技术标准 道路等级：Ⅰ级公路 设计荷载：公路-Ⅰ级，活载按1.3倍考虑 安全等级：一级 计算行车速度：100km/h 桥面宽度：桥梁采用分幅断面，根据规范要求，桥梁防撞墙内侧与硬路肩外侧平齐， 十、国道G109立交桥变更设计 基本路幅宽度25.5m（0.5m防撞墙+11.25m行车道+0.5m防撞墙+1.0m分隔带+0.5m防撞墙+11.25m行车道+0.5m防撞墙） 地震设防烈度：8度 建筑限界：桥梁建筑限界按《铁路技术管理规程》客货共线铁路建筑限界（V≤160km/h）-桥梁建筑限界图（电力牵引区段）办理 设计基准期：100年