桥梁无砟轨道施工技术交底.doc

技 术 交 底 书 工程名称 合福铁路闽赣段Ⅵ标无砟轨道 交底日期 2013年7月22日 交底名称 简支梁、桥台CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工 交底里程 DK661+933.56~ DK662+088.27 简支梁、桥台CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图-合福施图（轨）23-2；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞；《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞等相关设计及规范性文件。 一、交底目的 为使施工管理人员及现场施工人员熟悉简支梁、桥台无砟轨道的施工程序、工艺要求、技术要求、质量标准，做到规范施工，保证工程质量。根据施工计划，结合施工设计图纸、现场施工条件和相关的施工规范、技术标准，现将简支梁、桥台CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术做以下交底，试验段同样适用。 二、道床结构 双块式整体道床主要由钢轨、扣件、轨枕、SK-2双块轨枕、道床板、底座组成。简支梁、桥台内道床板采用分块式现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2.8m，轨下截面厚260mm,长度一般为5~7m。直线地段道床板顶面设置2%的双向排水坡,曲线地段按底座超高设计采用一面坡。 2.1钢轨 焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔U71MnG新轨。 2.2扣件 采用与SK-2轨枕相匹配的扣件。 2.3双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕（图号：“通线[2011]2351-Ⅰ”），厂内预制。轨枕一般间距650mm，不宜小于600mm，对于大于梁缝特殊地段，端梁轨枕间距调整为不超过680mm。 2.4曲线超高设置 路曲线超高在简支梁、桥台基床表层设置，采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线全长上完成。 2.5道床板 简支梁、桥台地段道床板采用分块浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，长度一般为5~7m。 桥上每块道床板设置两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台在高度方向成四棱台型，上下表面尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm。道床板表面采用双向排水坡（直线地段），横向排水坡度2%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。 2.6道床板绝缘与综合接地 道床板纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘卡隔开钢筋，以解决纵横向钢筋节点绝缘问题，满足轨道电路传输要求。在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查。 无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋。道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和两根最外侧钢筋。道床板每100m内设一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。 每块道床板两端设接地端子，接地端子间采用截面200m不锈钢连接，道床板接地没100m形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点T形可靠连接，相邻接地单元之间的接地端子不连接。 2.7底座 桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁面用桥面预埋钢筋连接。桥上混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度更道床板长宽相同。桥上每分块底座板设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配。限位凹槽四周设置弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置隔离层，采用厚度为4mm的聚丙烯土工布。 三、底座施工 3.1施工流程 梁面验收→梁面清理→安装锚固钢筋→测量模板弹线→钢筋绑扎→模板安装及加固→混凝土浇筑→混凝土养护→质量检查 3.2技术要求 桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥梁用桥面预埋钢筋连接，桥上混凝土底座采用分块式结构，桥上每分块底座板上设置两个凹槽，与道床板的限位凸台相匹配，限位凹槽四周设弹性缓冲垫层，道床板与底座之间设置隔离层，采用厚度4mm的聚丙烯土工布。底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，曲线段根据超高不同而不同（各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线形变化计算）。每个底座板中间设置两个凹槽，凹槽上口长1022mm，宽700mm，下口长1000mm，宽678mm，深度110mm。 3.3施工准备 桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。对梁面进行凿毛清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。 3.4测量放样 通过CPⅢ控制点进行底座边线放样，每隔10m测设一个断面，作好标记，并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据；通过CPⅢ控制点测出桥上凹槽的平面位置。测量位置包含：线路中线，中线两侧1.4m线。 3.5梁面清理 对梁面进行清理，轨道中心线2.6m范