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因为这些问题 ，让特斯拉在中国屡屡受挫 小芒果导读 ：加强对中国区的重视 ，针对中国区的 户特点推出适 的车型和充电装置 ；做 好中国区的政府和电力企业公关 ；学习苹果搞好营销和广告 ；扎扎实实布置销售网络和维修 网络 ，特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。 特斯拉最近过的真不怎么好 ，在中国地区高管频繁换将 ，销量不景气的情况下又发布了实在不怎么 好看的第四季度财报。净亏损1.08亿美金 ，上月销量仅仅只有120台 ，这是令特斯拉创始人兼CEO 伊隆·马斯克非常心焦的数据。 特斯拉到底为何在中国屡屡受挫 ？这些问题能否解决 ，重新帮助特斯拉站稳脚跟 ？ 特斯拉汽车昨日公布了截至12月31日的2014年第四季度及全年财报。报告显示 ，公司该季度总营 收9.57亿美元 ，去年同期为6.15亿美元 ，同比增长56% ；净亏损1.08亿美元 ，去年同期为净亏 损1630万美元 ，同比扩大562%。高额的亏损令市场不安。 中国区的业绩比财报还要糟糕 ，虽然特斯拉并未披露该公司在中国的交付量。但马斯克上月表示 ， 由于中国客户认为在家充电比较困难 ，加之公共充电网络不够完善 ，导致电动汽车在中国的发展 受阻。 而有消息人士透露 ，特斯拉上月在中国仅卖出120台电动汽车 ，与“给力哥”马斯克所的期望2015年中 国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。 在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中 ，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理 ，称“想 不出可以带来长期现金流的方法 ，那就直接滚蛋”。而中国区的经理在2014年已经走人。 特斯拉称 ，该公司正在努力提升中国消费者购买Model S的信心 ，在交付车辆前为其安装家 充 电桩。特斯拉还将针对中国市场增加一些功能 ，它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控 制中心将很受中国客户的欢迎。” 事情真的那么简单吗 ？特斯拉在中国到底错在哪儿呢 ？ 电动车的充电问题 特斯拉进入中国不久 ，一张 户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到 了特斯拉的身上。 其实 ，在特斯拉进入中国前 ，这个问题就被媒体提过。在美国城市 ，早已经过了集中化的阶段 ，中 产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库 ，有游泳池 ，有草坪。 （最丧心病狂是价格还比中 国部分城市的二室一厅便宜。 ） 这种环境下充电根本就不是问题 ，无论是安装充电桩还是使 市电都无所谓。 而到了中国的大城市 ，有能力购置别墅 ，自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市 公寓 ，尽管他们负担得起特斯拉的车价 ，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。 买了特斯拉 ，没有地方充电 ，那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。 而充电问题还不仅是独立停车位的问题 ，美国 电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大 的车 ，如果 市电会充的很慢 ，失去是实 性。你能跑个郊区等16个小时吗 ？ 而高速充电则遇到了线路问题 ，中国小区的供电线路是有容量限制的 ，而高速充电需要高电压强 电流 ，线路难以承受 ，还容易引发火灾。 于是 ，特斯拉的业主们要找供电部门 ，要找小区物业 ，买车惹这么多麻烦 ，消费者体验好不了。 既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸 ，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国 在搞一套标准 ，可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套 ，公共充电桩也充不了。 于是 ，特斯拉几乎把所有的路都堵死了 ，消费者充电的体验很糟糕。 车型的设计和定位问题 特斯拉Model S在美国定位成一辆轿跑 ，是给有点钱的年轻人开的车 ，价格折合人民币不算是太贵 ，按照美国的收入折算更是便宜。 而到了中国 ，尽管特斯拉已经很厚道的定价 ，但是加上关税消费税增值税 ，特斯拉Model S还是成 了豪车。再加上充电条件的限制 （得买得起别墅 ），特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。 而中国的富人除了互联网精英们 ，大多不太年轻了 ，应酬也多。他们更多是坐车而不是开车 ，而特 斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员 ，而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政 座椅的版本来照顾这些 户。 至于富二代们 ，特斯拉又不是纯粹的跑车 ，不够拉风不够酷 ，也不够贵 ，肯掏钱也就是潘石屹的儿 子了。实际上 ，特斯拉在美国对标的是宝马M5 ，而在中国宝马M5销量远不如5系。 特斯拉Model S在中国除了互联网新贵们 ，找不到太多的目标 户。 不接地气 特斯拉一直是一家典型的美国公司 ，虽然它 的中国区负责人是华人 ，但是美国的背景非常深 ，完 全不接中国的地气。而做电动车 ，恰恰需要与政府机构 ，