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制动系统 汽车制动系统简介 汽车制动性能： 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。 汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。 制动系统的组成 ABS结构原理 1、目前轿车主要使用的是4通道型。4通道ABS控制器总成有2个油口与真空助力器主缸连接，另有4个油口分别与车轮制动油缸连接，对4个车轮进行独立控制。ABS控制器总成一般安装在汽车前仓，通过支架和减振垫与车身连接 。 2、前、后制动器制动力的分配比例影响到汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度。从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次尽量少出现只有前轴车轮抱死或前后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。最理想的情况是防止任何车轮抱死，且在车轮即将出现抱死但还没任何车轮抱死的情况时，车辆产生的制动减速度为最高的制动减速度。 3、ABS根据4个车轮的转速分别对4轮的制动力进行单独控制，尽量使车辆在紧急制动时获取最佳的制动性能。 轮速传感器 ABS轮速传感器通常分主动式和被动式两种。按照安装型式分轴承一体化(IBS)传感器和探头式传感器 (Probe) 比例阀 制动器：制动器类型有钳式、鼓式和盘加鼓式 手制动机构注意事项 1、注意设计时考虑手制动操纵与扶手箱的对中问题,由于手制动操纵机构与扶手箱左右间隙很小,因此如果设计时不考虑制造误差,尤其是多个件配合的累计误差就会导致手制动不对中 2、在设计和布置制动拉索时,要充分考虑到拉索的走向是否顺畅,是否与周围的件有干涉,间隙是否充足,因为制造精度问题往往会导致本来从数模上检查没问题,但是实际做出来的样件却会和周围的件有干涉情况,因此在设计时最好留有充分的余量 辅助刹车系统 ABS：有效的制动和转向 缩短刹车距离，并能防止车辆在刹车时失控，从而减少了事故发生的可能性 TCS（牵引力控制系统）：加速不打滑 TCS只控制驱动轮，在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，后驱车就可能出现甩尾，前驱车容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象，使车辆沿着正确的路线转向 ESP（电子稳定程序）：消除侧滑 ESP能够识别诸如驾驶员慌乱反应这样的紧急驾驶工况并通过对单个车轮施加制动和干预发动机控制系统来保持车辆的稳定性 制动系统零部件OTS认可 样件OTS认可一般包括材料试验、零部件试验、整车道路验，试验周期根据样件的使用情况、功能、材料等方面要求而又各不相同 制动系统： 制动踏板总成 真空助力器 制动器 ABS控制器 手制动手柄 手制动拉索 * 1、行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定的一套装置；包括基础制动器,真空助力器,制动管路,踏板 2、驻车制动系统：使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置 3、应急制动系统：在行车制动系统部分失效或完全失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置????? 制动 踏板 功能：起一个杠杆作用,扩大动力 踏板必须有足够的强度抵抗变形，还应该具有足够的刚度以避免紧急制动时驾驶员施加的高强度载荷时踏板底部不致于脱落 真空助力器带制动主缸 真空助力器,制动主缸是汽车制动系统的重要的传动部件.其作用是利用发动机上的真空源，使驾驶员用很小的踏板力，就能产生很大的制动力 B14制动主缸采用双管路制动系统的X型布置，使得任意一条回路失效时都能保持50%的制动能力，目前我们公司所有车型均采用的是X型布置。 真空助力器类型 真空助力器从膜片数量上分单膜片和双膜片两种,可以根据布置的需要来选择相应规格的助力器,单膜片在径向上空间较大，轴向上相对较短；双膜片在径向上相对较短，在轴向上占用的空间较大 ABS系统构成，包括ECU、HECU、SENSOR部分。ABS通过装在车轮上的轮速传感器（SENSOR）采集四个车轮的转速信号传输到电子控制单元（ECU ），电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元（HECU）调节制动过程中的制动压力，以达到防止车轮抱死的目的 ABS：电控防抱死制动系统 在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易