汽车构造（下）汽车行驶系统第二章 车桥和车轮.pptVIP

汽车行驶系 本讲主要内容 车桥的结构类型及特点 转向轮定位参数 车轮的结构组成 轮胎的种类及型号 重点讲解 转向轮定位参数 转向驱动桥结构及特点 轮胎的种类及型号 汽车行驶系 一、车桥 1、车桥功用和类型 1）车桥功用 汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。 其作用是：传递车架（或承载式车身）与车轮之间的各种作用力及其力矩。 2）车桥类型 根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，它多配用非独立悬架。 按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。 二、转向桥 1）功用 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向； 承受车轮与车架之间的垂直载荷，纵向的道路阻力，制动力和侧向力以及这些力所形成的力矩。 2）关键指标 由于路况复杂，车桥需要有一定的刚度和强度； 转向轮具有正确的定位角和合适的转向角； 尽量减少转向轮质量和转向传动件的摩擦阻力。 3）组成: 前轴、转向节、主销和轮毂等。 3）组成 三、转向车轮定位 功用：使汽车转向轻便、行驶平稳、减少轮胎和机件的磨损。 转向轮定位（前轮定位） 指转向轮、转向节和前轴三者之间与车架必须保持一定的相对安装位置 前轮定位包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束 （3）主销后倾的作用 三、转向车轮定位 2） 主销内倾 （1）定义 主销安装到前轴上后，其上端略向内倾斜，称为主销内倾。 主销内倾角：在汽车横向垂面内，主销轴线与垂线之间的夹角 β 。（一般内倾角β在5°—8°之间。） （2）主销内倾的产生 主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工来实现的。加工前轴时，使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。 （3）主销内倾的作用 使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。 （4）主销后倾和主销内倾的作用关系 主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用 主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。 高速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。 直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。 三、转向车轮定位 三、转向车轮定位 4）前轮前束 （1）定义 汽车两个前轮的旋转平面不平行，前端略向内收，这种现象叫做前轮前束。 前束值：两轮前端距离B，后端距离A，其差值即为前束值。（一般前束值为0~12mm） 三、转向车轮定位 （2）前轮前束的作用 减小或消除汽车行驶过程中因前轮外倾和纵向阻力致使两前轮前端向外张开所带来的滑移等不良后果。 四、转向驱动桥 1）功用：驱动汽车行驶，并在转向时，引导车轮偏转，完成转向。 2）转向驱动桥的结构组成 既具有一般驱动桥所具有的主减速器 、差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、主销和轮毂等。 它与单独的驱动桥、转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，分别叫内半轴 (与差速器相连接)和外半轴 (与轮毂连接)，二者用等角速万向节 连接起来。同时，主销也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座 上。转向节轴颈 做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体 ，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上。 3）转向驱动桥的工作过程 驱动 ：桥的中部装有主减速器 和差速器。内半轴和外半轴通过等角速万向节连接在一起，外半轴的端部制有花健，它和半轴凸缘相啮合。当前桥驱动时，转矩由主减速器、差速器传给内半轴、万向节、外半轴和半轴凸缘，最后传递到轮毂，驱使车轮旋转。 3）转向驱动桥的工作过程 转向 ：转向节由转向节轴颈和转向节外壳用螺栓连接成整体。转向节轴颈上装有两个轮毂轴承，以支承轮毂；转向节轴颈内孔壁内压装有衬套，以支承外半轴。在转向节外壳的上下两端分别装有上下两段主销的加粗部分，并用止动销止动，在转向节外壳上端装有转向节臂，在转向节外壳下端装有下盖。 润滑脂由上、下油嘴注入后，分别进入主销中心油道，再从两个侧孔出来进入主销与衬套之间，实现润滑。汽车转向时，转向直拉杆拉动转向节臂 带动转向节绕主销摆动，这时转向轮即可随之偏转，从而实现汽车的转向。 六、车轮与轮胎 1、车