汽车底盘构造—变速器22.pptVIP

1．外部操纵机构 组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。 作用：实现对变速器的远距离操纵。 2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机构换档，常见的有机械式和电控式。 四、变速器的电控操纵机构 电控机械式自动变速器Automated mechanical transmission 实现离合器、变速器和发动机节气门的控制 获得最佳匹配，换档迅速、平稳 提高加速性能和发动机功率利用率， 动力性和经济型改善 换档范围；换档规律；巡航控制 第五节　分动器 1．分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。2．分动器的构造　　分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合 套，切断前驱动桥输出轴的动力。 3 分动器操纵机构 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 原因： 避免中、后桥在低档时（输出转矩较大）过载。 * * （1）有级式变速器：应用最广，用齿轮传动，有若干个定值传动比。一般轿，轻中货有3—5个前进档和一个倒档。重型货车的组合式变速器档位更多。所谓变速器档数即指前进档数。 （2）无级式变速器：传动比在一定范围内无级变化，有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串励电动机，应用于无轨电车、超重型自卸车。动液式无级变速器的传动部件是液力变矩器。 （3）综合式变速器：指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器，传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内无级变化， 按操纵方式不同 （1）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档，被大多数汽车采用。 （2）自动操纵式变速器：换档自动进行。所谓“自动”是指档位的变换是借助发动机的负荷和车速信号来控制换档系统的执行元件实现的。驾驶员只需操纵加速踏板。 （3）半自动操纵式：有两种。一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员先用按钮选定档位，再踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通电磁装置或液压装置换档。 * 1、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 2、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 3、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 * 1．结构：第一轴1的前端支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端用球轴承支承在变速器壳体上；中间轴两端用圆锥滚子轴承支承在壳体上；第二轴的前端用滚针轴承支承在第一轴齿轮2内圆孔中，后端用圆柱滚子轴承支承在壳体上。 * 使用超速档时曲轴转的圈数要少于使用直接档时曲轴转的圈数，这样就减少了由于活塞上下运动所造成的摩擦损失，减少了单位行驶里程的油耗。变速器传动比的减 小造成了对发动机输出转矩要求的增加，但由于汽车驱动能力不需为加速留出很大的余地，发动机输出转矩的能力是完全可以胜任的。超速档主要用于在良好路面上轻载或空车驾驶的场合，借此提高汽车的燃油经济性。超速档的传动比一般为0.7~0.85。 * 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。 * 接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 * 组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合（串联）而成 * 作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成一体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。 同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度、耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜、铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已遭淘汰。 由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数f取为O.1 摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间；摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。 * 锥面半锥角α 摩擦锥面半锥角口越小，摩擦力矩越大。但α过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是tanα≥f。一般取α