模块5隧道支护125页.ppt

5.2 二 次 衬 砌 施工前的准备 5.2.1 （1）断面检查。 ① 根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。 ② 复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩的稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制定施工技术措施或变更施工方法。 ③ 对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，做好长期稳定性评价。 5.2 二 次 衬 砌 （2）模板就位。根据隧道中线和标高及断面尺寸，测量确定衬砌立模的位置。 采用整体移动式模板台车，实际是确定模板台车轨道的位置。轨道敷设应稳固，其位移和沉降量均应符合施工误差要求。轨道敷设和台车就位后，都应进行位置、尺寸检查。为了保证衬砌不侵入建筑限界，须预留误差量和沉落量，且要注意曲线加宽。 使用拼装式拱架模板时，立模前应在洞外样台上将拱架和模板进行试拼，检查其尺寸和形状，不符合要求的应予修整。配齐配件，模板表面要涂抹防锈剂，模板在洞内重复使用时也应注意检查修整。拱架模板尺寸应按计算的施工尺寸放样到放样台上。 5.2 二 次 衬 砌 （3）根据放线位置，架设安装拱架模板或模板台车就位。安装就位后，应做好各项检查，包括位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等，并注意处理好以下几个问题： ① 每排拱架应架设在垂直于隧道中线的竖直平面内，不得倾斜；对于曲线隧道，因曲线外弧长、里弧短，则应调整拱架方向和模板长度。 ② 拱架应立于稳固的地基上。 ③ 拱架的架设要牢固稳定，保证其不产生过量位移。 ④ 挡头模板应同样安装稳固，挡头板常用木板加工，现场拼铺，以便与岩壁之间的缝隙嵌堵严密；也可以采用气囊式堵头。 ⑤ 设有各种防水卷材、止水带时，应先行安装好，并注意挡头板不得损伤防水材料，以免影响防水效果。 5.2 二 次 衬 砌 5.2 二 次 衬 砌 模板施工 5.2.2 常见的模板类型 1. 模筑衬砌要有一套装卸和就位方便的模板，其类型有整体移动式模板台车、穿越式分体移动模板台车、拼装式拱架模板。 5.2 二 次 衬 砌 整体移动式模板台车主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。它是采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续浇筑，加快了衬砌施工速度。整体移动式模板台车如图5-21所示。 1）整体移动式模板台车 5.2 二 次 衬 砌 图5-21　整体移动式模板台车 5.2 二 次 衬 砌 2）穿越式分体移动模板台车 穿越式分体移动模板台车的走行机构与整体模板之间是可以分离的，因此可用一套行走机构与几套模板配合，来提高行走机构的利用率，用时可以多段衬砌同时施作，以提高衬砌速度。 5.2 二 次 衬 砌 3）拼装式拱架模板 拼装式拱架模板就是采用型钢制作或在现场用钢筋加工成拱架配合钢模板拼装组合而成的衬砌模板。 拼装式拱架模板的灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段，但安装架设比较费力费时，生产效率比模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。在传统的施工方法中，由于受开挖方法及支护条件的限制，衬砌多用拼装式拱架模板。 5.2 二 次 衬 砌 5.2 二 次 衬 砌 模板施工的要求 2. （1）衬砌模板施工应符合下列规定： ① 混凝土衬砌模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，应保证模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲。 ② 浇筑模筑混凝土前应将模板内的杂物、积水和钢筋上的油污清除干净；对钢模板应涂脱模剂，对木模板应用水湿润；模板接缝处不应漏浆。 ③ 在涂刷模板隔离剂时，不应污染钢筋。 ④ 挡头板应按衬砌断面制作，定位准确、安装牢固，挡头板与岩壁间隙应嵌堵紧密。 5.2 二 次 衬 砌 （2）主洞模板施工应满足下列要求： ① 隧道主洞模板混凝土衬砌施工宜采用全断面衬砌模板台车。 ② 全断面衬砌模板台车支架应有足够的强度和稳定性，便于整体移动、准确就位。 ③ 衬砌模板应表面光滑、接缝严密，有足够的刚度。 ④ 全断面衬砌模板台车模板应留振捣窗，振捣窗间距，纵向不宜大于3 m，横向不宜大于25 m，振捣窗不宜小于0.45 m