模块二点火系统.pptx

汽车发动机;;;;一般由三大部分组成： 1、传感器 2、ECU 3、执行器 ;1.传感器 用来监测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将监测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 点火控制用到的传感器主要有以下几个 （1）凸轮轴/曲轴位置传感器 用来确定曲轴基准位置和点火基准。　　 （2）空气流量计 用作负荷信号来计算和确定基本点火提前角。 （3）进气温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正 （4）冷却水温度传感器 用来对基本点火提前角进行修正外，还要用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。 （5）节气门位置传感器 用该信号和车速传感器信号综合判断发动机所处的工况，对点火提前角进行修正。 （6）其他开关信号： 如起动开关、空调开关、空挡安全开关等信号对点火提前角进行修正。;2、ECU 它具有强大的数学运算、逻辑判断、数据处理与数据管理等功能。在电控点火系统工作时，其作用是接受由传感器传来的各种模拟信号数字信号，对这些信号进行运算、判断与处理，然后向执行器发出的控制指令。;3、执行器 包括：点火器、点火线圈和火花塞等。 点火器由专用集成块与外围电路组成，除具有接通和切断点火线圈的初级电路外，还具有许多其他功能，如限流控制、闭合角控制，停车断电保护，点火确认信号发生电路，锁止保护电路，过压保护电路等。 点火线圈均采用闭磁路式点火线圈，由于其铁芯是封闭的，磁通全部通过铁心内部，所以漏磁少，磁阻小，能量损失小，在产生的感应电动势相同的情况下，所需线圈匝数少体积小。 火花塞的作用是将点火线圈次级产生的高压电引入发动机燃烧室，在其电极间隙形成电火花点燃混合气。 ;1.汽油机点火系统的类型： （1）传统点火系统分为： 　1）磁电机点火系统；　　 　2）蓄电池点火系统。　缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。 （2）微机控制的点火系统 采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式;;　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，该火系统又可分为： 　　　a.独立点火方式； 　　　b.同时点火方式； 　　　c.二极管配电点火方式。;1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器 ;b.同时点火方式 ;c.二极管配电点火方式 ; 发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。如图2-9所示 .;;;一、点火提前角的控制;1．点火提前角对发动机性能的影响;发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。　采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），　点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点　火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提　前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火　提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃　　比、大气压力、冷却水温度。;　发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 　发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执今信号，以控制点火系的工作。 起动时 起动后;　发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。;起动后基本点火提前角的确定 ;　不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 　主要修正项目有： 　（1）暖机修正； 　（2）怠速稳定修正； 　（3）空燃比反馈修正。;（1）暖机修正;　ECU根据实际转速与目标转