模板支架事故的特点与预防.pptx

模板支架事故的特点与预防 魏 铁 山 手 机 E-mail:weitieshan@126.com 北京城建科技促进会模架专业技术委员会 前言 近年来，随着人们对安全生产重要性认识的不断加强和安全生产管理手段的不断完善，我国各行各业的安全生产状况明显好转。但在一些特殊行业如建筑施工过程中的模板支架由于受到各种不利因素的影响事故仍然时有发生，甚至发生较大、重大事故，采取果断有效措施改变这种不利局面已经刻不容缓！笔者依据掌握的一些信息对当前模板支架施工安全管理提出自己的观点建议，不妥之处望批评指正。 建筑业近十年来事故变化 第一章 当前建筑业的事故特点与规律 2015年各行业事故示意图 建筑业较大事故比例 建筑业各类别较大事故中，模板支架坍塌事故较多，事故起数和死亡人数均居第一位，分别占40.6%和44.5% 。 建筑业较大事故比例 坍塌事故起数和死亡人数同比均上升13.3%，尤其是在较大事故起数中占比70%，反映出模板支撑、塔吊安装拆卸等作业危险性较大，作业人员比较集中，容易造成坍塌等群死群伤的事故发生，也表明，虽经过多年预防坍塌专项整治工作，有效遏制了重特大坍塌事故发生，但坍塌事故多发问题依然严重。 2015年较大事故起数及死亡人数（含：模架、塔吊、基坑） 事故特点分析 事故特点分析 事故特点分析 第二章 模板支架事故的几点教训 事故原因分析 事故原因分析 事故原因分析 事故原因分析 事故原因分析 国家标准：13.2N 事故现场实测：8.7N 事故原因分析 国家标准38mm 行业标准36mm 事故现场实测28.38mm 事故原因分析 事故原因分析 虽然对安全生产有关键影响但钢构件租赁行业的准入门槛依然过低，只要提出申请基本就可以拿到营业执照，加上前些年出现并盛行的代租代售甚至零成本就可以办起公司来，造成今天这个市场鱼龙混杂、良莠不分，压低价格争取市场份额就成了他们惯用的手法。 事故原因分析 事故原因分析 杆件间距设计为1.2米 事故现场实测为1.8米 事故原因分析 事故现场残留架体显示自由端未按规范和方案要求的不得大于0.5米的要求，甚至达到1.7米。 事故原因分析 事故现场残留架体未见到规范以及方案要求的横杆及连墙措施。 事故原因分析 事故现场残留架体未见到规范以及方案要求的横杆及连墙措施。 事故原因分析 据通报，“10月20日13时30分左右，新干县界埠镇在建的蝾源国际度假酒店发生了一起高大模板支撑坍塌事故，作业面有12名工人，事故造成5人死亡，1人失踪(21日晚该失踪者找到，找到时已无生命体征)，轻伤6人。” 　　通报称，“事故初步原因分析表明该项目未按照安全专项施工方案组织施工，支模架未与四周结构柱进行可靠拉接，违反标准规范柱、梁、板同时浇筑硂，支模架的立杆间距、步距、剪刀撑设置不符合规范和方案要求。这是一起严重的安全责任事故。” 事故原因分析（隐患无人发现！复试弄虚作假） 事故原因分析（架体尚未搭设验收已完成） 第三章 预防模板支架事故发生的几个有效措施 措施一（学上海经验，严把材料进场关） 每只扣件上必须有厂家信息 措施一（鼓励企业定制生产） 完全合格的U型托架 措施一（对出售、租赁行为加强有效管理） 措施二 （严把方案 、交底、验收关） 措施二 （严把方案 编制关） 措施二 （严把方案 编制关） 措施二 （严把方案 编制关） 措施二 （严把方案编制 关） 措施二 （严把方案编制关） 措施二 （严把方案 编制关） 措施二 （严把方案编制 关） 按表1-1所示5种不同的搭设方式搭设支架，对支架施加竖向荷载，直至失稳破坏。失稳时第1、第2种搭设方式的失稳模态为“半波屈曲”，第3、第4和第5种搭设方式的失稳模态为“S型屈曲”，极限承载力见下表。 表- 不同搭设方式支架的极限承载力（KN) 措施二 （严把方案 编制关） 具有完备构造措施（竖向、水平剪刀撑）的支架抵抗水平荷载的能力最强，承载能力几乎没有明显的降低；当没有设水平剪刀撑时，极限承载力降低了13.3%；当没有沿水平荷载的作用方向设竖向剪刀撑时，极限承载力下降十分明显，降低了约30%；当两个方向均没有设竖向剪刀撑时，极限承载力的降幅达到了37%。 由此可见，较为完备的构造措施(竖向、水平剪刀撑)是抵抗水平荷载对极限承载力影响的必备条件。 措施二 （严把方案编制关） 措施二 （严把方案编制 关） a值（自由端）对模板支架的临界荷载有明显的影响，临界荷载随a值的增加明显降低。随着a值的增加，失稳从比较均匀的大波失稳逐渐变为长度为a的悬臂部分起主导作用的失稳模态。