气象雷达故障简析.ppt

气象雷达故障简析 基础性能数据 扫描范围：正前方180°，最远320nm 风切变探测：前方5nm，120°，俯仰正负40° 系统构成：收发机，控制组件，天线驱动装置，天线底座，波导管 使用115V.400HZ交流电 五种工作方式 WX(weather)：最远320nm TBRB：（weather with turbulence detection）：湍流探测 Groud mapping：地表容貌 AUTOTILT:在WX或TURB模式时推荐使用 WS（windshear）：风切变 MEL条目 允许一个或两个失效，只要不在夜间或仪表气象条件下，沿航路上预计存在可探测到的雷雨或其他潜在危险天气情况下的区域中运行 当气象雷达系统失效时，前视风切变探测系统也失效 允许失效，只要不在已知或可预见的低空风切变条件下起飞或着陆 雷达缺陷及故障 一、雷达回波弱1、雷达探测原理所限，对于可见的干燥的云、雪或者冰，由于这些气象的反射能力较差，所以雷达很难探测到。对于雷雨天气，其中上层的天气由于处于结冰层，对雷达的反射较弱，所以可能导致回波弱的现象，雷达自动位自动扫描根部区域并对地面杂波进行抑制基本已经解决这个问题，人工调节角度太高则回波弱，太低则受地面杂波影响，建议使用自动模式。2、雷达自动工作方式时，自动调节天线角度，以探测对飞机有潜在危险的天气，但并不意味着它一直探测飞机正前方，如在起飞时它天线角度上调。3、雷达罩透波率下降。老式飞机比较常见。 二、60到80海里探测弧区域显示地面杂波或低空气象。 自动模式爬升或巡航阶段观察到地面杂波(一般在80海里以外),尤其是在新安装了雷达R/T或雷达驱动器之后,雷达在进行自动调整以补偿系统安装误差及飞机在空中结构弯曲变化造成对零参考线的影响,调整完成后杂波滤掉，调整过程中杂波的出现并不影响中近程雷雨的探测,同时也可使用人工进行确认 。 这个现象如果出现在人工位，则很可能是地面杂波，通常显示在距离弧的外圈，此时可以调整俯仰角度和显示距离去掉地面杂波显示。 飞机雷达如果处于自动位，根据飞机姿态和高度的不同，那么会自动调节俯仰角度。通常飞机在巡航过程中雷达俯仰为-1或-2度，如果飞机雷达下俯角度较大，由于过滤地面杂波程序不完善，当EFIS距离圈选择大于80海里的时候， 可能在外圈（60或80海里以外），显示大片黄色或红色地面杂波或低空气象。 如果环形边缘气象一直存在，且随着飞机向前飞行，边缘的气象并没有接近趋势，而是保持在60至80海里探测弧区域，则可推定是由于雷达本身设计缺陷受地面杂波影响导致的。此时机组可通过人工方式调节增益和天线角度，判断前方是否有天气。 三.风切变探测警告或故障 首先更换雷达收发机，其次是雷达显示面板和DMC，再不行就更换波导管和雷达天线，天线驱动装置，最后量线。 安装天线驱动装置 对于俯仰和水平扫描，一样都不能去动零位监控器的那个环形夹子，这里只提到俯仰的原因是气象雷达的俯仰角度设置对气象探测至关重要，角度太低，可能把波束打到地面而产生地面杂波（ND显示很多红色），太高又会探测不到气象目标。天线零位设定的原理是： 零位监控器内有一对LED发光，接收管。当接收管接收到发光管发出的光正好使得接收管导通（0.75V）时就是零位。这时通过观察窗确定刻度盘的0度正好对准到三角游标并且用环形夹子固定好，出厂的零位调整就算好了，如果你动了环形夹，角度就会漂移，最终就会影响气象目标探测的准确性。 安装波导管 对于波导管与驱动组件接口出有一个透明的塑料片，我们叫防尘罩，这个防尘罩一定要安装到位，因为有很多航空公司反映有灰尘和潮气进入波导管，最后腐蚀造成波导结构变形，影响微波传输。 一起典型雷达故障案例 故障现象： 1.ECAM雷达预测风切变故障，时常发生，地面测试气象雷达正常； 2.雷达在副驾驶位置不能显示，无警告；地面测试亦如此，没有航后报告，测试雷达系统则无故障代码 。 机组反映故障和故障排除汇总： 5月19日，航后报告有34-41-33 WXR(1SQ1)和 WXR ANTENNA(11SQ)信息，西安航后依据TSM34-41-00-810-810作气象雷达BITE测试，和气象雷达SYSTEM测试，结果正常。 5月20日，雷达预测风切变故障，过站更换气象雷达收发机，测试正常；航后完成TSM34-41-33，系统正常，为判断故障，与B6357飞机对串DMC2参考AMM31-63-22，测试EIS工作正常；航后完成TSM34-41-33，系统正常，为判断故障更换气象雷达天线驱动组件，参考AMM34-41-11测试正常。 5月21日，机组起飞后就反映雷达故障，预测风切变的ECAM警告。过站再次更换雷达收发机测试正常。 5月24日，雷达预测风切变故障，航后再次和