日本高速铁路考察报告2006.pdf

维普资讯 团 日本高速铁路考察报告 吴 强 (铁道部 总调度长，北京 1()()844) 摘 要：通过对 日本新干线的详细考察和 比较分析，对 中国铁路客运专线建设在系统集成、调度设 置、与既有线关系、点线能力配套、核心技术引进吸收消化与再创新等五个方面提出了借鉴的意见 和建议．． 关键词：¨本高速铁路 考察 中国铁路客运专线 建议 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—9746(2(}06)02—0{}1906 2006年1月15—18日．受部长的指派 ，我利川参 有的高速铁路输送网。500km范同内的列车运行时 加国际运输会议的机会 ，对 日本高速铁路的情况进 间一般在2．5h以内．如东京到盛 冈496．5km，运行 行了考察。期间拜会了 日_本国土交通省铁道局局长， 时间2h21min；东京到新大阪552km，运行时间2h 参观了东京站、博多站,JR东 日本新干线东京调度 29rain：大阪到福冈553km，运行2h21rain。列车运 所，乘坐了东京至博多500系新干线列车，添乘了九 行最高时速达到了300km(500系)，列车运行的正 州新于线8O()系动车组 ，参观了博多动车段 、川崎重 点率始终保持很高 的水平。以东海道新干线过去十 T、兵库 _L厂。考察中深刻感到，日本高速铁路的发 年的记录为例，实际到达时间与运行图相 比平均误 展历程 ．给正在加快建设的中国铁路客运专线以很 差在 1min之内，2()()3年的列车误点达到了平均6s 多仃益的启示。 的高水平 新干线主要建设标准见表1。 日本新干线在发展的过程中十分重视安全技术 1 关于 日本高速铁路考察情况 的应用．继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全 1．1 日本新干线基本情况 记录。在考察中给人留下深刻印象的是，除了其高 日本 白1964年 首条东 海道新十线建成投产至今 ， 新十线建设不断扩展 ，由原 来的1条发展到现在 的6条 主要干线 ．即东海道新干线 (东京一新大阪)、山阳新干 线 (新大阪一博多)、东北新 干线 (东京 盛 冈、盛冈一 八户)、 越新干线 (大官一 新渴)、北陆新干线 (高崎一 长野)、儿州新十线 (新八 代一鹿儿岛中央)，营业里 程 发展 到现在 的2387．1 kni(她图1)。 随着 El本新干线 的扩 建和发展．现 已形成了以东 京 、大阪 、博多 、盛 冈为中 心 、线路半径 500km 左 图 1 日本新干线主要线路图 皿 维普资讯 囝 质量的线路基础、先进的动车装备、完善的控制技术 线和地铁列车的。其中：东京一大宫问新干线列车 外，在 自然灾害的预防上，成效卓著。尤其是根据本国 310列 ，东海公司新干线295~J／J，既有线列车3159Y~1， 的实际，在铁路沿线和海岸线上设置风速和地震测试 地铁丸之内线列车672列。 仪 ，一旦有台风或地震灾情发生，町以及时发}}1减灾 特点之二：东京站是一个多层次多功能的立体 报警 ，迅速切断新干线的电网供 电，迫使列车停止运 站场。整个站场主体布局充分利用地下空间和高架 行。正是由于新技术的采用，新干线实现