水稳砂砾施工技术总结.pptx

xxxx-xx标水稳砂砾施工技术总结xxxxxxxxxxxx高速公路项目经理部二零一五年八月十四日;工程概况; 一、工程概况 xxxx高速公路（东线）第三合同段改建段和新建段起讫里程为：K1+278.863＋000～K18＋799.841（18.62Km），K52+745.662～K64+420（11.67Km）。主线路面结构层厚度76cm，其中20cm厚水泥稳定砂砾底基层120.6万㎡，38cm厚水泥稳定砂砾基层104.9万㎡，8cm厚下面层108.5万㎡，6cm厚中面层111.8万㎡，4cm厚上面层126.4万㎡。; 二、水稳施工进展情况 本标段于2015年5月3日完成水稳砂砾底基层试验段施工，于2015年5月中下旬正式展开底基层施工作业；于2014年6月7日完成水稳砂砾基层试验段施工，于2015年6月中下旬正式展开基层施工作业。 截止到2015年8月14日，我标段已完成水稳砂砾底基层单幅19.7Km共计27万㎡完成总工程量的22.36% ；完成水稳砂砾基层单幅15.7Km共计21.6万㎡。 ; 三、材料质量及进场检测结果 1、水泥 本标段水稳砂砾（底）基层施工过程中所用水泥均为新疆天山P.C32.5高效缓凝水泥。水泥采用散装水泥，每个拌和楼设置两个水泥立罐，存储能力与拌和能力相匹配 。所用水泥进场时均严格按照检验批次对水泥进行检测，检测结果为初凝时间4h，6h≤终凝时间10h ；体积安定性及细度等指标均满足国标要求。 2、砂砾 水稳砂砾（底）基层施工所用的砂砾采用在仓房沟互通圈G、H匝道范围筛分的天然砂砾。已经设置了二套筛分机进行天然砂砾分档筛分。砂砾在筛料场筛分后用自卸汽车运至拌合站。进场的砂砾均按照规范要求进行材料检测。 水泥和砂砾进场检测结果如下： ;表1 水泥检测结果;表2 砂砾检测结果; 3、水 我标段水稳砂砾（底）基层施工用水均为地下水，我标段拌合站配置一口流量为100m3/h的水井专门为水稳砂砾施工提供水源。 三、理论配合比及施工配合比 1、集料实际掺配 根据进场的各种原材料，进行了目标配合比试验，根据水泥稳定砂砾各结构层的设计强度以及配合比的设计原则得出了底基层及基层的理论配合比并经驻地办、总监办验证。经过底基层及基层的试验段施工对理论配合比进行验证调整，最终得出格结构层的理论及实际配合比如下：;表3 底基层理论配合比;表5 基层理论配合比; 2、用水量及水泥剂量实际控制 混合料拌合之前必须由试验室向拌合站下达混合料配比单，拌合站操作手严格按照配比单上的水以及水泥用量进行添加拌合。拌合完成后由试验室现场取样采用酒精燃烧法测定混合料的含水率，采用滴定法检测混合料的灰剂量。经过前期施工过程中多次验证底基层混合料的含水率控制在5.6%水泥剂量控制在4%为佳；基层混合料的含水率控制在5.2%水泥剂量控制在4.5%为佳。 四、路床整修及下承层准备 路床和底基层施工完成后必须经过中间交验且检验结果符合JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》以后方可进行底基层和基层施工。在进行路面施工之前需对路床进行复查，如果路床遭到破坏需进行整修并经专业监理工程师同意后方可进行路面施工。; 由于我标段负责施工的路段包含改扩建路段，在改扩建段施工过程中由于路床施工完成后不能及时进行中间交验和路面施工而造成路床被破坏的情况较多。对于路床遭到破坏的路段在路面施工之前必须进行各项指标复查，复查结果不合格的路段都进行了相应指标的整修如：高程、平整度等。 ; 五、模板使用及支护 在水稳砂砾施工前期，对于底基层采用培土路肩做土模的方式；对于基层采用支设钢模板的方式施工。基层钢模板的支撑方式为：下基层采用横向三角支撑和竖向三角支撑；上基层采用方木辅助支撑在下基层的模板上，但是通过实际施工效果来看该支撑方式对于模板加固效果不佳，压路机在碾压路面边部时会造成边部塌边。后经指挥部和总监办领导指导下学习其他标段的先进经验,将底基层和基层全部改为钢模板支护取消土模的使用，将所有钢模板均改为由角钢和圆钢组成的斜向支撑体系进行支撑，在相邻两块钢模板的接头处上下各焊上一个钢管与圆钢组成的插销。一是保证钢模板的整体顺直；二是更稳固的连接斜向支撑。 ;培土路肩做土模;;六、各工序机械设备配置组合;WDB600型拌合站; 2、摊铺设备 两个路面作业队各配备2台水稳摊铺机，路面一队配备LTU950摊铺机两台；路面二队配备VOLVOAB