1.城市交通气候变化刘志.ppt

国际经验建议一个系列的有效可选择方式, 有些还是低成本的 改善替代方式 步行 自行车 公共交通 公共汽车 BRT 轨道 管理私家车 汽车拥有控制 汽车使用控制 定价和停车管理 发展城市最低限度“依赖机动化” 城市设计 以公交为导向的设计 协调城市发展和道路网络发展 和谐的汽车技术 排放和燃料质量 能源来源 公交导向的土地利用与城市设计 巴西库里蒂巴的公交专用道路网 BRT 的例子 公共交通整合 公交服务的大家庭需要整合 地铁 电动轨道 普通公交 BRT – Curitiba库里蒂巴 BRT 轻轨 蒂巴 蒂巴 波哥大 整合的不同层面 机构 票价 信息 高需求目的地 喂给区 喂给服务 喂给服务 交通站 方便的车站 停车服务 快车服务 运营 始末站、枢纽站 顾客为主 方便 票价 心理 理解 运营角度 收入较低 管理困难和管理成本 逃票和车票收入缩水 车票整合 新加坡的拥堵收费收益 在高峰期立刻减少24,700辆车并且车速提高22% 在收费区车辆减少13%，从270,000 辆到235,100辆 独驾车辆大量减少 车辆出行由高峰期转入低峰期 电子道路收费 (ERP) 系统取代过去的纸票系统 二氧化碳减少，还有其他环境效益 汽车技术创新— 电动汽车 今后的汽车将更有效并大多由电动驱动 (Sperling and Gordon, 2009) 政策选择、场景和结果  一个在中国的假设研究（by Ng and Shipper，2005） 场景 1: 一切如常: 假设持续目前的机动化速率、目前的油价并使用常规的燃油汽车 场景 2: 节约用油, 有下面的选择: 目前的机动化速率 2010年市场渗透15% 的混合电动汽车（HEV)，2020年达到50% 2020年市场渗透20%的压缩天然气（CNG）汽车及10%的小型电动汽车（EV) 大量使用小型常规汽车 使用日本/欧洲燃料税水平的高油价 注: 上述超前的技术选择已被采用或被一些发达国家使用. 选择, 场景和结果 一个在中国的假设研究（by Ng and Shipper，2005） 场景 3: 综合交通 (或拯救城市), 有下面的选择: 基于“节约用油”场景 紧密型的城市发展和更好的公共交通 ? 期待较低水平的私家车使用 更多的小型和高效燃料的汽车（小型汽车) 2020年市场份额以混合电动汽车（HEV）、小型电动汽车（EV）和压缩天然气（CNG）为主 ，达到70% 日本/欧洲燃料税水平 大量的汽车使用收费, 如道路收费和停车收费 公共政策鼓励使用公共交通 采用综合政策干预，效果将会更显著（ 根据Ng 及Shipper的研究（2005）） 2005 实际水平 2020年 一如既往 2020年 实施节油措施 2020年 城市综合政策干预 燃料 温室气体 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 预计的燃料消耗与温室气体排放 (2005年水平 = 100) 机构的问题: 新兴的复杂的气候变化下的城市交通需要有远见的机构来倡导管理可持续目标 但在许多发展中城市, 机构较弱并分离，政策不清晰，基础设施及服务管理薄弱，更不用提应对城市交通二氧化碳问题的能力 机构发展始终是城市交通与气候变化的主要挑战 要把可能性变为实际结果，需要加强机构能力建设 谢谢您!Q A * * * * * 雅楠写。 * * * * * * WORLD BANK 城市交通、公共交通与气候变化 世行学院2012年课程：公共交通可持续发展 世界银行东亚及太平洋地区首席基础设施专家 刘志 2012年5月15日 今天讲什么？ 预热: 一些有关城市交通，土地利用及城市的基本概念 加热: 城市交通的问题及二氧化碳排放 冷却: 城市交通如何应对气候变化的管理? 有关城市交通、土地利用及城市的基本概念 我们需要有分析的框架和工具去理解问题、 设计政策、并测算结果 城市交通 为城市土地利用服务: 中心商业区（CBD）, 工作地点, 学校, 街坊, 公园, 等等. 交通基础设施 街道/道路 轨道 快速公交道（BRT） 起始站 停车 燃料供应 … 使用者 (住家及单位) 及其他受益者 交通系统管理 政府 私营部门 社区 交通服务 公共交通 公交车 轨道 出租车 城际公交 停车 一些基本概念（元素） 功能紊乱的城市交通所产生的影响 使城市丧失经济产出及增长潜力 增加运输及物流成本，即商业成本 降低劳动生产力 降低城市吸引力及竞争力 降低城市生活质量 (非洲，亚洲，拉丁美洲都是一样的…) 一些