汽车理论复习要点.doc

汽车理论复习要点 汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速；（2）汽车的加速时间；（3）汽车的最大爬坡度。 评定汽车的加速能力：原地起步加速时间和超车加速时间 汽车的行驶阻力有：滚动阻力Ff；空气阻力Fw；坡度阻力Fi；加速阻力Fj。 汽车的燃油经济性：常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km 影响汽车燃油经济性的因素有哪些？ 一、使用方面：1、行驶车速；2、挡位选择；3、挂车的应用；4、正确地保养与调整。 二、汽车结构方面：1、汽车尺寸和质量；2、发动机；3、传动系；4、汽车外形与轮胎。 汽车动力装置参数：是指发动机的功率、传动系的传动比。 确定最大传动比： 考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速 只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 附着系数的数值主要决定： 于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。 评价制动效能的指标： 是制动距离和制动减速度。 决定汽车制动距离的主要因素是： 制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。 增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。 汽车制动跑偏的原因：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。 汽车的操纵稳定性： 是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 时域响应特性： 汽车在转向盘输入或外界干扰输入下的侧向运动响应随时间而变化的特性称。 转向盘输入 有角位移输入和力矩输入。外界干扰输入 主要是指侧向风和路面不平产生的侧向力。 汽车的稳态响应特性有三种类型： 不足转向 、中性转向 、过多转向。 高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。 稳态响应的三种类型： 1）当 K=0 时，中性转向；2）当 K＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。 几个表征稳态响应的参数： 前、后轮侧偏角绝对值之差α1-α2，转向半径的比R/R0，用静态储备系数S.M.来表征汽车稳态响应 （1）中性转向；（2）不足转向；（3）过多转向。 汽车平顺性主要 是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响。 平顺性研究的目的 是有效控制汽车振动系统的动态特性， 振动影响人的舒适性、工作效能、身体健康，影响货物的完整性以及零部件的性能和寿命。 椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。 椅面垂直方向上，人体最敏感的频率范围是4～12.5Hz。在4～8Hz频率范围，人的内脏器官产生共振；8～12.5Hz频率范围，对人的脊椎系统影响很大。 “人体—座椅”系统的参数选择： 首先要保证人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz减震区，按单自由度系统考虑，其固有频率fs≦4Hz≈3Hz.在选择fs时，还要避开与车身部分固有频率fo重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰，这对平顺性不利。 汽车的通过性（越野性） 是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面、凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力。通过性 又分为支承通过性和几何通过性。 汽车支承通过性的指标评价： 牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。 汽车通过性几何参数 包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。 汽车的最大爬坡度：指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。 发动机特性曲线：如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此称为发动机转速特性曲线或简称发动机特性曲线。 燃油消耗率：简称比油耗，是衡量发动机本身燃油经济性的最重要的指标。 制动时汽车的方向稳定性： 即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及转向能力的性能 汽车的动力性： 指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到纵向外力决定的、所能表达的平均行驶速度。 使用外特性曲线： 带上全部附件设备时的发动机特性曲线 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 自由半径： 车轮处于无载时的半径称为自由半径。 静力半径： 汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 驱动力图： 一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft-Ua来全面