2016-12-6飞机系统原理-机械类(ME)-杨忞.ppt

飞机座舱空气调节系统 1.座舱空气调节引起系统 2.座舱空气温度调节系统 3.座舱空气压力调节系统 座舱空气调节引气系统 为了调节座舱压力与温度并保证通风换气，必须向座舱供给具有一定压力、温度和流量的空气。 现代客机座舱空气调节系统的供气主要来源于发动机压气机引气。直接利用从燃气涡轮发动机压气机引出的具有一定压力和温度的压缩空气，不仅控制简便且能减轻系统重量。 座舱空气调节引气系统 座舱空气调节引气系统 在起飞、爬升和大部分巡航飞行时间内，中小型飞机从低压压气机引气，大型客机一般从中压压气机引气；当高空低速飞行压力不足时，中小型飞机可从中压级（或高压级）引气，大型客机则从高压级引气；有辅助动力装置（APU）的飞机，在发动机出现故障时，也可供气。 座舱空气调节引气系统 引气管路中装有压力调节器，可根据空调的需要调节供气压力调节。调节的基本方法是改变引气活门的开度。 在引气管路或调温系统中装有温度传感器，当引气超温时，控制信号经作动器关小或关断引气活门。 在引气管路的下游还装有供气量调节装置，以保证座舱空调所需要的空气量。 座舱空气调节引气系统 大型飞机发动机的功率大，引气温度高，一般在引气管路中还装有预冷器以降低引气温度。预冷器为空气式热交换器，主要通过调节进入预冷器的风扇空气量来控制预冷器出口温度。 座舱空气调节引气系统 座舱空气温度调节系统 飞机气密座舱与周围环境间的热量经对流、辐射、导热等多种途径进行交换，舱温则随热交换量变化。 座舱空气温度调节系统的功用主要是按选择的舱温来调节和控制进入座舱的供气温度。 座舱空气温度调节系统 来自引气管路的引气进入调温系统经加热或制冷后变为热路空气与冷路空气，由温度控制器根据机组选择的舱温及温度传感器感受的座舱和供气管路的实际温度所发出的信号调节冷、热管路的进气活门的开度，供给座舱一定流量和温度的冷、热混合空气，使舱温保持在要求的范围。 座舱空气温度调节系统 座舱空气温度调节系统 调节好温度的混合空气经分配管路进行分配。客机座舱空气分配包括主管道空气分配和个人通风调节。约20%的空气供给驾驶舱，其余的供给客舱。 座舱空气温度调节系统 客舱主管道空气分为两路：一路空气经客舱顶部分配管道从天花板供气口进入客舱；另一路经客舱地板两侧管道从行李架下面的侧壁供气口进入客舱。 个人通风口可向旅客面部和身上供给冷风和热风，通风可按需调节风量和风向。 座舱空气分配 座舱空气压力调节系统 座舱空气压力调节系统的功用是按规定的压力制度调节座舱压力，满足预先所选择的余压、座舱高度以及压力变化速度的要求，确保乘员舒适安全。 座舱空气压力调节系统 飞机座舱空气压力与供气量、排气量及漏气量有关。座舱压力的调节是通过改变座舱单位时间内的排气量来实现的。 Thank You！ 3.2燃油系统的基本组成 按飞机燃油系统的功用和要求，其主要工作附件包括： 燃油箱 燃油泵 燃油滤 控制活门 等 3.2.1燃油箱的功用 燃油箱的功用就是贮存燃油。 飞机上的燃油大多存放于机翼和机身内的燃油箱中，民用飞机尤以机翼内为多。 燃油箱由不与任何航空燃油发生化学反应的材料制成，分为硬油箱、软油箱、整体油箱。 B737飞机油箱 A320飞机油箱 燃油箱通气 燃油箱通气系统的主要功用一是保证飞机在各种姿态下油箱与大气相通，加油时排出油箱内空气，避免正压与气泡，耗油时让空气进入油箱，防止真空负压而影响供油；同时导出油箱内的燃油蒸汽，防止形成高压爆炸条件。 油箱通气 3.2.2燃油泵 燃油泵的基本条件 燃油泵的基本条件是流量大，压力小。同时应工作可靠，重量轻且外廓尺寸小，工作寿命长。 燃油泵的常见类型 飞机燃油系统的燃油泵按其工作可分为增压泵、超控泵、引射泵、转输泵及搜油泵等 3.2.3燃油滤 飞机燃油管路的油滤有粗细两种。 粗油滤主要滤去燃油中的机械杂质，油滤的下部有放油开关，飞机在地面时可放出沉淀。 细油滤主要滤去燃油中的细杂质及水分，一般装于燃油系统的较低处，飞行后打开放油开关放出所沉淀的水分。 粗油滤 细油滤 3.2.4控制活门 燃油管路的控制活门的功用是控制油箱向发动机供油，主要有油箱选择活门、断流活门和交输活门等。 3.3.1飞机加油 飞机加油包括： 地面加油 地面加油分重力加油和压力加油两种方式 空中加油 重力加油 重力加油时，燃油在重力的作用下经燃油箱上部的加油口流入油箱或油箱组。这种方式适用于载油量较少的轻型飞机。 在用压力加油的大、中型飞机上，一般也设置重力加油系统，作为备用加油或补充加油措施。 重力加油 压力加油 压力加油是靠加油车的压力进行加油。压力加油比重力加油速度快，加油点集中，能自动控制油面，所以得到广泛的应用 压力加油 空中加油 采用空中加油一方面可以增加飞机的航程和续航时间，另一方面还可以减小起飞时的重量，缩短起