用信息化支撑航空物流业长大.doc

用信息化支撑航空物流业发展航空物流是以航空运输为主要运输形式,借助现代信息技术,连接供给主体和需求主体,使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 众所周知，随着经济全球化的进程，航空运输因其所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势，使其成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量。航空物流业比较适合运送附加值高、时效要求高,鲜活易腐的产品，航空物流能以最安全的方式、最便捷的手续、最短的时间,完成货物运输的全过程。 从20世纪90年代初开始,随着世界经济的复苏和增长,航空运输需求逐渐走旺,呈现加速增长趋势。在海运与空运的竞争中,航空货运从价值上已占到了世界货运贸易额的40%。据国际民用航空协会预测,世界航空货运业务在今后20年内将增加3倍。 一、中国航空物流业快速发展 2002年初，随着三大航空集团的大规模重组、国际企业长驱直入以及海南航空集团成立航空货运分公司——扬子江快运公司，中国航空货运市场真正进入烽烟四起的“战国时代”，航空货运也开始步入人们的视线。 内地目前货机总数为14架左右，有资料表明在中国民航的货运市场份额中，外国航空公司占到了65%，多家内地航空公司只是争夺剩余的35%的市场。专营货运航空公司的成立，实际上是对航空物流相关资源进行的初步整合，通过整合物流资源，更好地发挥航空货运快速、高效的竞争优势，成为有领导力量的物流提供商，为客户提供真正的物流服务，早日形成我国的专业航空物流企业。 传统的货运航空公司主要业务是完成货物的空中运输，缺乏对客户物流运作过程的参与，无法对客户的以降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理，实践的是物流服务中具体的一项功能性活动，因而传统的货运航空公司并不是真正的专业物流企业，但为了促进其向第三方物流的发展，我们完全可以将如今的专营货运航空公司看作为准物流企业。 各专营货运航空公司都表现出对提高服务水平的迫切性，但同时又比较谨慎，大部分并没有在书面正式材料明确指出如何、何时提供全面物流服务。但随着客户的不断成熟，他们一站式采购要求会越来越高，同时面对来势汹涌的国外第三方物流服务供应商，不管是否用明确的文字表达，中国专营货运航空公司都必须向提供物流服务的方向发展、整合。 在现代市场经济环境中，工商企业对于不具备核心竞争力的环节越来越向社会进行服务外包，这样才能够对生产制造起到决定性的影响和制约。国内目前采用现代物流企业为自己服务的工商企业还为数不多，特别是许多国内企业外包的物流服务仅是运输、仓储等个别环节，而绝非供应链意义上的合作。对于进入物流行业的企业来说，要做好运营前期经济效益不理想的准备，制定企业提供物流服务的经营模式。随着我国经济体制改革的深入和经济的发展，企业之间的竞争演变成了供应链的竞争，越来越多的工商企业会采用专业的第三方物流企业提供的物流服务。 国内航空货运与来自亚洲、欧洲及美洲地区的诸强外航的竞争日益激烈。在中美航权谈判之后，获准经营来往中美直航服务的美国航空公司由最早的两家公司变成四家公司，美国先后增派的两家竟都是专营货运航空公司，且完全具备了第三方物流企业的条件，一家是1996年开始直飞中国的FedEx，另一家是2001年起直飞中国的UPS。对于这两家企业在第三方物流服务方面的超级实力业内人士已是耳熟能详，这里不再赘述。再看看咱们的邻邦、地域只及我国一省的韩国，便可感受竞争的压力随处可见。大韩航空现有货机19架，目前在中国主要开设上海、北京和沈阳等航点的货运航线，该公司希望在中韩两国达成新航空协议后，可自由在中国开办货运航点，厦门、南京和杭州等沿岸城市均是大韩航空感兴趣的货运航点。 物流企业的资源整合是一个以客户需求为导向的不断演进的过程，必须提供丰富的接口，满足供应链对信息透明度和业务操作整合的要求。中国的货运航空公司在信息、人才、基础设施等方面需要进一步建设和整合，需要不断推出新的服务产品、建立广泛的战略联盟，其未来战略发展目标应是物流全程解决方案供应商，在此基础上确定本企业主要针对哪些产品领域的客户提供物流服务，是全球化运作还是局部区域为主等企业市场定位。 二、中国航空物流发展呼唤信息化 航空物流具有快捷、高效、节约运输总成本的优势，已经为中国经济持续增长和物流市场的健康发展作出巨大贡献。据美国波音公司预测，2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场，目前中国航空运输总量年增长率超过9.3%，远远高于同期全球4.7%的平均水准。加入WTO后，2005年关税要降到10%左右，这将会促进中国进出口贸易的进一步增长，推进航空物流的大发展。但是，与世界发达国家相比，国内航空物流在管理手段和管理方法以及信息化基