汽油机电控发动机第三章.ppt

第三章 进气系统的原理与检测方法 第一节进气供给系统的组成与工作原理 一、空气滤清器 1.空气滤清器的作用 2.空气滤清器的种类 3.空气滤清器的工作原理 目前，汽车使用的空气滤清器大部分为纸质滤清器，此类滤清器具有重量轻，安装方便和滤清效率高等优点。纸质滤清器主要由滤清器滤芯和滤纸壳盖组成（见图3-6），空气以很大的速度从进气口进入滤芯纸格的外表面，尘土等杂质被粘附在纸格的外表面，而透过滤纸的空气就变得清洁，并通过进气支管流向气缸参加燃烧。 4.空气滤清器的保养 空气滤清器在汽车的作用是十分重要的，使用保养时应注意以下几点： (1) 空气滤清器的清洁 二、节气门体 1.节气门体的作用 2.节气门体的分类 （1）普通的节气门体 工作原理：机械节气门体它的开度是由从油门踏板连接过来的拉索控制，也就是说，踏板的位置直接和节气门上的门板转轴相关。转轴的位置通过装配在节气门体上的位置传感器传输到ECU，ECU根据转轴位置的进气量来配比燃油供应量，达到最佳的经济性、动力性和排放。 （2）电子节气门体 三、进气管 1.进气管的结构 2.进气管的形式 （1）单点喷射系统所用的进气管 （2）整体式进气管 （3）分开式进气管 第二节进气及增压控制的原理与检修方法 一、可变进气控制系统 可变进气控制系统是利用发动机进气管中的空气的波动效应来增大进气量的，或利用进气旋流作用来改善燃烧过程。一般情况下，进气道细而长，对发动机低速性能有利，进气道短而粗，对发动机高速性能有利。 不同车型的发动机所采用的进气系统在结构上存大许多差异，但原理都是都基本相同。 1. 蒙迪欧２.5Ｌ发动机可变进气歧管系统 2.奥迪V6发动机可变进气系统 奥迪V6发动机可变进气系统，在发动机每个进气岐管内都设置了进气转换阀，该转换阀由ECU通过真空电磁阀和真空拉力腔来控制（见图3-22）。 1－进气岐管 2－真空电磁阀 3－螺栓（6N.m） 4-真空管道 5－转换阀6-压簧 7－密封圈 8－真空拉力腔 9－螺栓（10N.m）10-盖板 11-单向阀 12-橡胶圈13－真空负压通道 3. 日产汽车发动机可变进气系统 二、可变配气相位 可变配气相位控制系统包括可变气门正时系统和可变气门升程系统两大类。有些发动机配置了可变气门正时系统（如大众、丰田的可变气门正时系统），有些发动机则只配置了可变气门升程系统，（如本田的可变气门升程系统）。 1.大众车可变气门正时系统 （1）作用 国产大众帕萨特B5 ANQ发动机、奥迪A6 ANQ 、AWL、APS与ATX发动机、宝来ANG、AUM发动机及波罗BCC发动机中采用了可变配气相位（可变凸轮轴）技术。通过控制单元自动调节凸轮轴的链条机构，从而改变进气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速下获得尽可能多高的功率，在低转速下获得尽可能大的转矩，从而大大提高发动机的动力性，并可改变发动机的排放。 （2）结构组成 （4）不同工况时系统的工作状态(帕萨特 B5 V6 发动机为例) 1怠速时 2转速在1 000 r/min以上时 3转速在3700 r/min以上时 （5）安装与检测 2.日本丰田VVT-i可变气门正时系统 丰田VVT-i可变气门正时系统可以分为单凸轮轴式和双凸轮轴式两种。 （1）单凸轮轴式 1结构组成 \\\ 2控制原理 ②滞后 2.双凸轮轴式 三、废气涡流增压 1.作用 2.废气涡轮增压系统的组成 1涡轮增压器 2增压压力电磁阀和膜片式控制阀 （3）旁通阀 （4）中冷器 3.废气涡轮增压器的控制原理 当需要增加进气压力时，排气歧管排出的废气进入涡轮增压器，经动力涡轮排出；随着节气门开度的增加和发动机转速的升高，动力涡轮的转速加快，与其同轴的增压涡轮的转速也会加快，致使进气增压压力增大。如果此时旁通阀打开，通过动力涡轮的废气量和气压就会减小，动力涡轮和增压涡轮转速降低，进气增压压力就会减小。由此可见，通过控制旁通阀，就可以改变通过动力涡轮的废气量，从而实现对增压压力的控制。 第三节 怠速控制的原理与检测方法 一、怠速控制系统的组成 1－冷却水温度信号 2－A/C开关信号 3－空挡位置开关信号 4－转速信号 5－节气门位置信号 6－车速信号 7－执行元件 二、怠速控制的内容 怠速控制的具体内容主要包括：起动后控制、暖机过程控制、负荷变化时的控制、减速时的控制等。这些内容是由发动机ECU控制怠速空气控制阀来实现的。 三、怠速控制的方法 四、旁道气道式怠速控制系统 1.双金属片式旁道空气控制阀 （1）结构原理 发动机冷起动时，双金属片使阀门处于最大开启位置（见图3-60）。 随着发动机的运行，电流通过双金属片上的加热线圈，使加热线圈发热。这时，双金属片受热变形，转动阀门，将旁通空气道慢慢关小，直到完全关闭；旁