汽车发动机微机控制点火系统认识.ppt

北京现代汽车独立点火系统故障检修 授课人：冯德军 教研室：汽修教研室 1．微机控制有分电器点火系有分电器，一个点火线圈供多缸火花塞。点火线圈产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸。 PCM只需判别活塞点火位置，无需判别哪个缸（缸序）。 2．微机控制无分电器点火系 微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，点火线圈的高压电直接加于火花塞。 由ECU和点火控制器确定点火顺序。 （1）同时点火方式 （2）单独点火方式 （1）同时点火方式 无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞。 两缸火花塞串联，同时点火。 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气（废火缸）。 无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火花塞，无高压线。 一个点火器，多个点火器 1.点火提前角控制 1.点火提前角控制 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 1）初始点火提前角 初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10° 。 2）基本点火提前角 （1）怠速时的基本点火提前角 发动机工作稳定，基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。 3）修正点火提前角 （1）暖机修正 怠速，随着冷却液温度的升高，逐渐减小点火提前角。 （3）怠速稳定修正 怠速，当发动机负载变化，引起发动机转速的波动，ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。 （3）点火线圈的恒流控制 　　　由于采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 　　　恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 （2）爆震控制 微机控制有分电器点火系 2）基本点火提前角 基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。 3）修正点火提前角 修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。 3.1.5微机控制点火系统的控制策略 起动后 1.点火提前角控制 转速 空调 基本点火提前角 ON 转速传感器 空调开关 点火 ECU 3.1.5微机控制点火系统的控制策略 （2）正常运行时的基本点火提前角 转速 负荷 基本点火提前角 转速传感器 进气流量、压力 点火 ECU 3.1.5微机控制点火系统的控制策略 转速和负荷确定基本点火提前角MAP图 冷却液温度传感器 点火 ECU 3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 转速传感器 点火 ECU 3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 点火提前角的控制 起动时 起动后 初始角 基本角 修正角 固定角 怠速：转速、空调 非怠速：转速、负荷 暖机修正 怠速稳定修正 超温修正 空燃比修正 爆燃修正 调整传动比修正 极限值控制 3.1.5微机控制点火系统的控制策略 4、点火线圈通电时间控制 （1）通电时间对发动机工作的影响 （2）通电时间的控制方法 （3）点火线圈的恒流控制 （1）通电时间对发动机工作的影响 　　在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 　　 闭合角控制的作用 闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。 点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最佳通电时间。  现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转度信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并控制点火器输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 （2）通电时间的控制方法 3.1.5 微机控制点火系统的控制策略 有爆震 推迟点火 提前点火 无爆震 最佳点火时刻 爆震传感器 爆燃的危害 会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。 控制方法 推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效