汽车发动机构造-4章(2011版24学时).ppt

* 四、气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧 不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧 工作时工作圈数不是常数，振动频率经常变化，防止弹簧与气门产生共振， 旋向相反的两个弹簧振动频率不一样；防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 双弹簧结构 * 五、气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种 自由旋转 锁片 锥形套筒 碟形弹簧 * 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。 凸轮 凸轮轴正时齿轮 推杆 摇臂 摇臂轴 挺柱 §4.气门传动组 * 一、凸轮轴 功用： 控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮 驱动分电器的螺旋齿轮 凸轮轴轴颈 要求： 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计 * 二、挺柱 作用： 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式，减轻质量 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 挺柱的分类： 菌式、筒式、滚轮式 * 液力挺柱 结构：挺柱体、卡簧、球座、柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、单向阀、碟形弹簧等 性能： 可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。 挺柱体 柱塞 球形支座 卡簧 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔A 挺柱体腔B 进油口 进油通道 * 三、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。刚度要求高，尽量短。 材料： 硬铝或钢 空心推杆 实心推杆 硬铝推杆 钢支承 * 四、摇臂 摇臂结构示意图 气门间隙调节螺钉 调节螺母 摇臂 摇臂轴套 易磨损部位 堆焊耐磨合金 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂比=1.2～1.8 润滑油道 油槽 润滑油道 * 摇臂组示意图 摇臂轴 螺栓 摇臂轴支座 摇臂轴紧固螺钉 摇臂衬套 调整螺钉 摇臂 定位弹簧 * §4.可变配气相位 1．VTEC（Variable Valve Timing and Life Electrical Contral）功用 使配气正时和气门升程根据发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性 一、气门定时和气门升程控制机构（VTEC） 理想的配气系统应当要满足以下要求： 1) 低速时，采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程，防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流，以便增加转矩，提高燃油经济性。 2) 高速时应具有最大的气门升程和进气门迟闭角，以最大限度地减小流动阻力，充分利用过后充气，提高充量系数，以满足动力性要求。 3) 配合以上变化，对进气门从开启到关闭的进气持续角也应进行调整，以实现最佳的进气定时。 * 2、 VTEC的组成 * 3．VTEC的工作原理 （1）低转速下VTEC原理 主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动 主进气门按正常的时间和高度开启 辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口 中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用 进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工况的需要 正时活塞无油压作用，同步活塞处于中间位置 * （2）高转速下VTEC原理 同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体 主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时 增大了进排气门重叠角和升程，适应了高速工况的需要 来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移 ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开 * 1．i-VETC（Intelligent Variable Valve Timing and Life Electrical Contral ） 进排气门相位角连续性控制系统(Variable Timing Control，VTC)与VETC结合，VTEC根据转速控制气门开启的时刻与升程, VTC则根据转速和负荷控制进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。（本田） 二、其他类型的可变配气正时系统 * 2、VVT（Variable Valve Timing）、 VVT-