汽车发动机检测与维修.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （4）凸轮轴及配气机构的安装 ●下置凸轮轴的安装： 安装曲轴后，安装凸轮轴 ●顶置凸轮轴的安装： 应在气缸盖安装后进行 ●双凸轮轴的安装： 注意区分进气凸轮轴与排气凸轮轴 各道轴承装入座孔时，油孔与座孔上油道对正 轴颈与轴承配合间隙符合要求 凸轮轴轴向间隙符合要求 注意 ●摇臂轴的安装：应识别进、排气摇臂和摇臂轴 ●正时链条、同步齿形带和齿轮的安装：对正配气正时记号 （5）分电器的安装 1）曲轴定位 摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前，制造厂家所规定的点火提前位置。 如丰田22R点火提前角为8°，东风EQ6100为9 °。 2）机油泵驱动轴定位(由分电器轴驱动车型) 分电器传动轴端的偏置双切面刃部与机油泵轴端的偏置槽口相配合。机油泵轴槽口的方位要预先设定，可与缸体平行或倾斜一定角度。 3）分电器与分火头定位 安装分电器前，应使其壳体上的记号与其传动齿轮轴上的记号对齐。然后将分电器插到位，并将其固定，确认分火头指向与分电器盖上1缸高压线插孔方位一致，则表明分电器安装正确。 3.发动机的调试 ●对于换用“中缸”的发动机： 总装配后装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合。 ●对于电控燃油喷射发动机： 总装配后，只能将发动机吊装到车上才能进行热试与调整作业。 随着配件质量的提高和大修作业中手工加工量的减少，冷磨合在实际中的应用日趋减少。 调整作业包括： 气门间隙、点火正时、怠速转速和CO排放量的调整。 热试的时间不应少于2h。 1) 3-5s内应能使发动机起动，并能连续起动。 2) 发动机在正常温度下，以急速、中速、高速稳 定运转，发动机加速性能良好，不得有回火和 冒黑烟现象，但允许冒淡色烟。 3) 气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定。 4) 发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温 度过高现象。 4. 发动机总成大修验收的技术要求 5）发动机应无异响，但允许有轻微、均匀的 正时齿轮、气门声响。 6）发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min 后，拆开火花塞检查，电极与瓷芯处不应有 油迹，但允许有黑色积炭。 7）发动机功率不低于原标准的90%，最大转矩 不低于原标准的95%。 本章重点： ★发动机大修工艺过程 ★机体组典型零件的失效形式、鉴定和修理 ★曲柄连杆机构典型零件的失效形式、鉴定和修理 ★配气机构典型零件的失效形式、鉴定和修理 本章难点： ▲气门间隙的检查与调整 1.发动机按修理作业范围和深度的不同分为分为哪两种？ 2.名词解释：大修；小修；中缸；气门干涉角； 3.发动机大修工艺过程有哪两种？ 4.传统的发动机大修工艺应包括哪两个主要部分。有何特有何点？ 5.气缸磨损后尺寸的测量方法，鉴定指标和修理方法。 6.曲轴油膜间隙的检查方法。 7.活塞环端隙和侧隙不合适的危害。 8.活塞直径的测量部位。 9.“双排不进”快速判断法。 作 业 实验安排 一、分组情况：34人共分3组： A组：11人（学号309～320）组长：张明晶 B组：11人（学号321～332）组长：张新风 C组：12人（学号333～345）组长：颜靖文 二、实验时间： 11周-16周 A组：周二下午（1：30—2：30） B组：周二下午（2：30—3：30） C组：周二下午（3：30—4：30） 三、实验项目 11周 电弧喷涂 （修理实验室喷涂室） 12周 喷油泵调试 （修理实验室校泵室） 13周 振动诊断 （拖拉机实验室拆装室） 14周 刷镀化学镀 （修理实验室电镀室） 15周 镗缸磨轴 （修理实验室机械加工室） 16周 无损检测 （修理实验室机械加工室） 备注：以上内容在执行过程中有可能调整。 四、实验要求 1）实验实行严格考勤制度，准时参加实验，不得 迟到、早退、请假。 2）缺少一个实验，没有平时成绩，不准参加期末 考试。 3）认真做好实验记录，记录实验步骤、操作规 程、实验参数、实验现象等，分析实验结果，所有实验结束后形成一份综合实验报告。 4）为保证实验正常有序进行，一般情况下，不要 跨组实验。 5）遵守实验规程，注意实验安全。 * * * * * * * * * * * * * *