汽车发动机构造A-第七章点火系7(2015版).ppt

影响点火提前角的主要因素： 转速：节气门开度一定时，转速增加，点火提前角应增 大，反之减小。 负荷：转速一定时，负荷减少，点火提前角应增大， 反之减小。 点 火 提 前 角 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 点火提前的影响因素 发动机转速 混合气的燃烧速度（燃烧室结构） 发动机负荷 汽油的抗暴性能（油料） 实际点火提前角的计算： 实际点火提前角 初始点火提前角 常为起动期间的点火提前角 由转速和负荷确定 暖机修正量 稳定怠速修正量 过热修正量 爆燃修正量 最大提前角控制 其他修正量 基本点火提前角 修正点火提前角 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对相对轴向转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度 点火提前角的调节 1、方法 顺凸轮转向转动凸轮 逆凸轮转向转动断电器底板连同触点 点火提前角的调节 2、装置 离心式点火提前自动调节装置 真空式点火提前自动调节装置 （1）离心式点火提前装置 它是随着发动机转速的变化改变凸轮和轴的相位关系而调节点火提前角的。 托板7固定在分电器轴8上，重块4和10的大头端分别套在托板的两个轴销6上，两个重块的小头端与托板之间弹簧连接。 当托板随分电器轴旋转时，重块的离心力使小头端克服弹簧的拉力而绕大头端的轴销转过一个角度，通过柱销带动轴套，使断电器凸轮顺旋转方向转过这个角度，点火提前。 （2）真空式点火提前装置 它是随着发动机负荷（节气门开度）的变化改变触点与凸轮的相位关系而调节点火提前角的。 真空式点火提前装置内腔被膜片分割成两个腔，左室通大气，右室为真空室，借真空软管接到节气门旁的专用通气孔上。膜片与拉杆连接成一体，拉杆与断电器底板连接；右室中安装弹簧。当节气门开度增大时，膜片右室感受到的进气管真空度减小，弹簧力迫使膜片左移，推动断电器底板顺转动方向转动，点火推迟。 （3）辛烷值调整器 二、点火线圈 点火线圈是用来将电源的低电压转变为高压电的基本元件。 常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈的铁芯用口字形或日字形的铁片叠制而成。磁路闭合。 开磁路点火线圈实物 三、火花塞 功用： 将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。 热特性 工作温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。 电极材料：镍锰硅铬合金 火花塞选择依据： 火花塞选择的依据则是视发动机压缩比的高低。对高压缩比的高速发动机，燃烧气体温度高，为防止绝缘体裙部过热，应采用裙部较短的冷型火花塞；对低压缩比、长期在低速运转的发动机，为避免裙部积碳，影响点火性能，应采用裙部较长的热型火花塞。 多极火花塞 改善点火性能 “V”型电极火花塞 其他一些型式的火花塞 火花塞间隙：中心电极与侧电极之间的间隙。 火花塞间隙为什么不能过大或过小？ 间隙过小，则火花微弱，并且容易产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易起动，而且在高速时容易发生“缺火”现象。 火花塞使用中常见的故障 积炭 烧蚀 烧蚀 故障诊断与排除 （1）低压电路常见故障： ??? 蓄电池存电不足； ??? 线连接不良或错乱； ??? 蓄电池搭铁不良； ??? 分电器或霍尔传感器损坏； ??? 点火开关损坏或接线不良； ??? 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 ??? 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。 （2）高压电路常见的故障： ?? 高压线脱落或漏电； ??分电器盖破裂击穿； ??分电器分火头烧蚀破裂击穿； ? 火花塞电极间隙过大或过小； ??火花塞积炭过多； ? 火花塞绝缘体损坏； ? 点火线圈损坏或接线脱落。 ??? 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。 3）.点火系不工作 ??? （1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。 4）.点火时间过早 ??? （1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。 ??? （2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 ??? （3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。