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汽车各种动力装置原理讲解 直列发动机 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。 缺点：体积过大，不适合大排量车型。 字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机 V型发动机 气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12 优点：增加乘坐空间、减少迎风面积、可抵消运转时的震动 缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。 水平对置型发动机 其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示 常见的有四缸和六缸发动机。 优点：重心低、重心均衡、振动小、功率耗损小 缺点：结构复杂、养护成本高、机体较宽 W型发动机 两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪） W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差 VR 发动机 VR 发动机 W 发动机 发动机进气方式 ◆ 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺，没有涡轮迟滞的反映 2、使用寿命更长 3、维修简便，维护费用低。 ◆ 涡轮增压：依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发动机废气作为动力来推动涡轮，带动同轴的叶轮，用叶轮压缩空气送入气缸。主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，功率与未装增压器相比可增加40%甚至更高。 优势：可提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲；提高燃油经济性和降低尾气排放。 劣势：低转速下涡轮优势不明显；涡轮迟滞；发动机的保养相对比较贵；启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑；增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此寿命要短 VVT：可变气门正时系统 VVT（Variable Valve Timing）：通过控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭时间,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。 优点：可根据不同的工况来调节发动机的输出性能，目的就是为了省油。比如在城市低速行驶和在高速公路上飞奔，VVT发动机的控制方式是不同的。 缺点：并不能做到随时适应各种路况，它一般只有两套固定的控制模式，比如车速在70码以下都用模式A，70码以上则用都模式B。 还有就是维护成本高；只有控制气门正时，无控制气门升程的功能。因此只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量； VVT现在已经不算是先进的技术了，欧洲厂商现在已经很少提到它。奔驰、宝马、帕萨特、奥迪均有，但很少用来宣传。日系车和韩系车也主要在国内宣传VVT技术。和丰田VVT类似的技术还有本田的VTEC，国外早在80年代就风靡过了。不过本田的i-VTEC和丰田的双VVT-i在世界上依然是先进技术，掌握这类“连续可变”技术的厂家除了日本的“两田”外主要就是德国大众和宝马了。 VVT-i：连续可变气门正时系统 VVT－i可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。 VVT-i解决了VVT不能随时调节的缺点，它能够随路况的变化而不断改变控制模式 。VVT-i和VVT的区别就像无级变速器CVT 和普通有极变速器一样，提高动力性、燃油经济性，降低尾气的排放 本田的 i-VTEC 和丰田的 VVT-I技术类似 VVT-i与i-VTEC的区别： 两种技术都旨在提高进排气的效率，前者是通过调节气门的开闭时间从而达到调整进气量的效果；后者是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是两者之间还是有区别的。VVT-i可调节气门正时，但不能调节气门升程，而i-VTEC对气门正时和升程都可调节。形象一点就好像是一扇门，为了控制好人流量，VVT-i改变的了门开关的时间，i-VTEC改变了门开合的大小。发动机不同转速下对气门行程需求也是不同的，就好比人在正常情况下不用嘴呼吸，剧烈运动时则需要嘴的辅助一样。丰田所采用的是油压来调节凸轮轴顶开气门开关时长，而本田采用的是大小不太一样的凸轮轴来控制，低速用小凸轮顶气门，高速用大凸轮来顶气门，从而达到增大进气量 DVVT 单VVT-i一般只针对进气门进行正时调节，而DVVT-i顾名思义就是不光对进气门正时，而且还对排气门也进行正时控制变化。DVVT是VVT的升级版，是在进排气