汽车悬架和其检测技术分析运用.ppt

2．检测标准 GB18565－2001规定，用平板制动检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45%，同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%。 一些 检测结果分析 可能的故障原因有: ①减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效; ②减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落; ③减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏; ④悬架系统各连接部件磨损，松动。 检测标准：汽车车轮和道路的接触状态可以用车轮在地面上的接地力来表征。目前的悬挂减振器检测台基本都是利用检测车轮和道路接地力的原理来快速评价悬架装置的品质和性能的。 欧洲减振器制造协会（EUSAMA）的标准一般如下表： 谢谢 4.作用：测得数据用于建立车辆动力学模型，以进行动力学性能仿真、分析和优化； ①测量并比较两车或多车的KC特性，为性能差异的成因找到答案； ② 参考对标车KC特性，为新车悬架设计和性能优化提供依据和指导； ③ 积累足够的KC特性数据库，找到KC特性如何影响底盘性能之规律，为快速开发新车型提供便利； ④若新开发的样车存在转向、制动、加速性能相关问题或轮胎异常磨损等问题，可通过KC台进行诊断； ⑤用于整车生产线的车辆出厂抽检，及时发现数据偏差，确保质量稳定性。 4悬架整体试验 KC试验在底盘开发中具有非常重要的作用。? 在竞争样车分析阶段，工程人员可以通过对比竞争样车的KC特性，结合道路上的操纵稳定性主观评价和客观测量试验结果，为样车性能目标值设定提供有力的支持。? 在样车开发阶段，通过对试验结果分析，判断整车转向特性（不足转向或过度转向）、底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理？整车操纵稳定性和舒适性是否存在缺陷？尤其是在产品开发前期，通过对KC试验结果与CAE模拟结果的相互验证、分析，直接将整车底盘特性分解到具体子系统或零部件技术指标上，可以规避底盘开发中大的设计缺陷和风险，这样一来，就会大大缩短产品开发周期，且大幅降低开发成本。? 因此，KC试验能力的建立可以大大提高汽车厂家的底盘开发能力，缩短底盘开发的周期，提高产品的质量。 4悬架整体试验 5.检测方式：K＆C 试验台一般具有 2-4 个车轮加载平台，按照位移、速度、载荷或者后倾角进行闭环控制来模拟汽车悬架跳动、车身侧倾、车轮与地面的相互作用力及力矩等，实现悬架系统的垂直、横向、纵向以及转向试验。 具体试验前将车身用夹具固定，四个车轮停放在四个可上下、左右、前后运动以及转动的浮动托盘上，并在四个车轮上安装传感器。试验时，对四个车轮下的托盘施加运动或转动，通过车轮上安装的传感器测量悬架系统的各个参数。试验结束后对测试结果进行相应的后处理即可得到完整的悬架KC试验报告，美国通用称之为整车操纵性文件，可以看出该性能对操纵稳定性的重要程度。 4悬架整体试验 典型的KC试验台分为单轴和双轴，双轴可以一次完成前后悬架的测试，单轴则需要前后悬架分开测试，但测试结果完全相同。 悬架运动学和柔顺性测试系统包括四个主要的子系统：? ??平台模块?。 ??反力框架和车身夹持系统?。 ??位置和负载传感器。 ??控制和仪表系统。 4悬架整体试验 （1）平台模块：双轴KC试验台使用四个平台模块，以便于在各个车辆轮胎胎面施加位移或者作用力。每个平台模块均为轮胎表面提供了垂直、侧向、纵向、侧倾和转动5个自由度的运动。?平台模块设计具有高刚度，以减少测试系统本身的偏差。此外，测试工程师可以通过平台模块之间的开放空间非常方便地接触到车辆悬架系统。 4悬架整体试验 （2）反力框架和车身夹持系统? 系统有一个框架钢结构的基座，基座上有三个闭环位置控制的通道，因此可以根据需要测试的车辆，对平台模块进行自动轴距调整和前后轮距调整。此外，车身夹持系统用来将车身与试验台进行固定。 4悬架整体试验 （3）位置和负载传感器? 系统的四个平台模块都分别安装有5个自由度的位移传感器及6个自由度的力和力矩传感器，可以对轮胎接地点处的位移和受力进行测量。?同时在车轮上还安装了车轮运动传感器，可以测量车轮轮心位移变化，包括3个平动（纵向位移、侧向位移、垂向位移）和3个转动（车轮转动角、前束角、外倾角）。 4悬架整体试验 （4）控制和仪表系统? 主要包括系统控制柜、液压油源及试验操控电脑等 4悬架整体试验 4悬架整体试验 5悬架道路模拟试验 目前在实验室内进行汽车道路模拟试验，运用可靠性试验技术能够克服传统汽车测试的缺点，提高汽车测试的效率，汽车道路模拟试验在新车型开发及其重要零部件性能检测中占用极其重要的地位。 目前，汽车道路模拟试验在新车型、新技术、新材料的开发和验证方面起着巨大作用，各汽车