汽车的燃油经济性.ppt

第四节 新一代高效率节能汽车的研究 3. 混合动力电动汽车效率高的原因 （1）混合动力电动汽车中，其储能部件（如蓄电池）在汽车的一般行驶中常能吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，使电动机与发动机共同驱动汽车。因此．汽车只需装备较小的发功机，且发动机可以常在高负荷、高效率下运转，燃油消耗率低。 第四节 新一代高效率节能汽车的研究 （2）复合动力系统可以在汽车停车等候或低速滑行等情况下关机，节省燃油。 （3）复合动力系统电力驱动部分中的电动机能变作发电机工作。当汽车要急减速时，可利用此发电机制动汽车而将汽车的动能转换成电能存入蓄电池，所以复合动力系统可以具有“减速滑行、制动能量回收系统”的功能，从而进一步提高汽车燃油经济性。 第四节 新一代高效率节能汽车的研究 4.燃料电池汽车 复合动力装置并不是理想的技术方案，采用燃料电池(FueI Cell)电动车才是高效节能汽车的发展方向。 2002年9月布什政府制订了新的国家及企业合作的研究发展项目FreedomCAR计划来取代PNGV计划。FreedomCAR计划的战略目标是发展氢燃料电池汽车技术及相应的氢基础设施，降低美国对国外石油的依赖性，增强美国汽车工业的国际竞争力。 第四节 新一代高效率节能汽车的研究 4.燃料电池汽车 燃料电池是一种将燃料的化学能用电化学方式直接转换成电能的电化学发电器。它的效率为内燃机的2-3倍，无污染、无噪声，排出的不是温室气体CO2而只是水。现存的问题是价格昂贵，体积、质量较大。 四、燃油经济性标准 节能汽车推广补贴政策（1.6升及以下乘用车） 第一阶段：2010年6月1日—2011年9月30 第二阶段：2011年10月1日— 四、燃油经济性标准 节能汽车推广补贴政策（1.6升及以下乘用车） 第一阶段：2010年6月1日—2011年9月30 第二阶段：2011年10月1日—2012年12月31日 补贴范围从百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款销售享受补贴的车型，仅有37款能继续得到3千元的补贴。 影响？ 四、燃油经济性标准 GB 27999-2011 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 乘用车车型燃料消耗量应满足GB 19578 第二阶段限值要求； 企业平均燃料消耗量（CAFC） corporation average fuel consumption 某制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平均燃料消耗量。 四、燃油经济性标准 GB 27999-2011 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 企业平均燃料消耗量目标值（TCAFC） 四、燃油经济性标准 乘用车车型燃料消耗量目标值见表1 四、燃油经济性标准 具有三排座椅或 装有非手动档变速器的乘用车车型燃料消耗量目标值见表2 四、燃油经济性标准 自2012年起，各制造商的企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的比值不应大于表3的要求： 第二节 汽车燃油经济性的计算 1、等速行驶工况燃油消耗量的计算 根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。 b=? 第二节 汽车燃油经济性的计算 计算出以该车速等速行驶时单位时间内燃油消耗量Qt（单位为mL/s）为 b——燃油消耗率 (g/kW·h） ?——燃油的密度（kg/L） g——重力加速度（m/s2） 整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q为 （mL） 燃油重度N/L 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。 折算成等速百公里燃油消耗量为 2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 各区间起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量Qt（mL/s） 汽车速度每增加1km/h所需时间为 △t（s） 从汽车行驶初速ua1加速至ua1+1km/h所需燃油量 整个加速过程的燃油消耗量为 加速区段内汽车行驶的距离sa（m）为 （mL） 同理，每个区间的燃油消耗量为 （mL） 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速行驶时，油门全松开并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗Qi。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间t（s）为 其中，ua2、ua3为起始及减速终了时的车速（km/h）；du/dtd为减速度