汽车设计第二十一章悬架课件.ppt

第二十一章 悬架 一、组成 基本：弹性元件1（缓冲 ）、减振器2（减振 ）、导向机构4 （传力导向） 辅助：横向稳定器3(防止车身产生过大侧倾)、缓冲块 第二节 弹性元件 四、气体弹簧 分类： 囊式 空气弹簧 膜式 多用于大客车和高级轿车 单气室 油气弹簧 双气室 两级压力式 多用于矿用车、越野车和高级轿车 1. 囊式空气弹簧 由橡胶气囊及压缩空气组成。 2. 膜式空气弹簧 橡胶膜片和金属压制件组成气囊。 特点： 以气体做弹性介质， 油液作为传力介质，相 当于减振器加气体弹簧。 分类： 油气分隔式 油气不分隔式 4. 双气室油气弹簧 6. 橡胶弹簧 可承受压缩载荷和扭转载荷。 多用作副簧和缓冲块。 第三节 减振器 一、概述 1. 基本原理 与弹性元件并联安装 通过活塞移动，油液流经小孔，形成阻尼。 阻尼大小与孔道面积、阀门弹簧力、油液稀稠有关。 通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。 2. 对减振器的要求 压缩行程：阻尼力应小，充分利用弹性。 伸张行程：阻尼力应大，迅速减振。 阻尼力的大小与相对运动速度成正比：相对运动速度过大时，应能自动加大孔道面积。 结构概括： “一” 一个活塞杆(其下端安装有工作活塞)。 “二” 两个吊耳。上吊耳(与防尘罩、活塞杆焊 为一体)连接车架,下吊耳(与储油缸筒焊 为一体)连接车桥。 “三” 三个同心钢筒,即防尘罩、储油缸筒和工 作缸筒。 “四” 四个阀门,即活塞下端的流通阀和伸张阀; 工作缸筒下端的补偿阀和压缩阀。 一、纵置板簧式非独立悬架 1. 载货汽车前悬架 2. 后悬架 EQ1090：主、副簧，实现变刚度 渐变刚度钢板弹簧后悬架 二、螺旋弹簧式非独立悬架 四、油气弹簧非独立悬架 油气弹簧、上、下纵向推力杆，横向推力杆 平顺性好，可变刚度 第六节 独立悬架 一、概述 1. 优点 两侧车轮单独运动互不干涉 可减少车身振动，有助于消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，冲击载荷小，平均车速提高； 降低汽车重心，提高行驶稳定性； 车轮跳动空间大，可减小悬架刚度，提高平顺性。 三、纵臂式独立悬架 四、车轮沿主销移动的悬架 1. 烛式悬架 特点： 主销定位角不变 轮距、轴距变 磨损严重 五、单斜臂式独立悬架 第七节 多轴汽车的平衡悬架 一、平衡悬架的作用 独立式—在不平路面上，有的车 1.刚性悬架 轮不受力。 平衡式—平均受力。 2. 弹性悬架 独立式—复杂 平衡式—好 二、平衡悬架的结构特点 1. 钢板弹簧等臂式平衡悬架 6×6中后桥：钢板弹簧在心轴上反装。 装于摆臂轴上的摆臂 摆臂前端，钢板弹簧后支承销，摆臂后端，后轮轴。 摆臂相当于平衡杠杆，决定载荷分配。 举升油缸 第七节 主动悬架和半主动悬架 一、基本概念 被动悬架：悬架性能（刚度、阻尼）不变 主动悬架：悬架系统的刚度、阻尼能根据汽车行 驶条件自动调节。 学完本章，你应该能够回答以下问题： 名词解释：独立悬架 非独立悬架 悬架一般由哪几部分组成？各起什么作用？ 对减振器油和减振器有哪些要求, 分析双向作用筒式减振器的工作过程以及是如何满足减振器要求的。 双向作用筒式减振器一般都具有哪四个阀？伸张行程和压缩行程各有什么阀起作用？ 常用的弹性元件有哪几种？试比较它们的优缺点？ 第四节 横向稳定器 结构： U形弹簧钢扭力杆 中间连车架，两侧连弹簧座 原理： 两侧悬架变形相等，稳定器不起作用 一侧上、一侧下时，杆受扭 减小了车身的横向倾斜和横向角振动。 作用： 汽车高速行驶转弯时，通过横向稳定杆提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜和横向角振动。 第五节 非独立悬架 钢板弹簧，纵向安装于车架 和车桥之间。 特点1：钢板弹簧中部用U型螺栓与车桥连接。 特点2