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汽车行驶平顺性试验评价 关于汽车行驶平顺性的试验评价，国际标准化组织多年的努力和各国专家的智慧均体现在国际标准ISO 2631中。我国于1985年制定了相应的国家标准GB4970-1985《汽车行驶平顺性随机输入试验方法》，1996年作过一次修订。 在85版的汽车行驶平顺性试验国家标准GB4970中列出了三种行驶平顺性试验的评价方法，分别是： 1/3 倍频程 加速度加权均方根值 吸收功率等 图5-2 汽车行驶平顺性评价曲线 垂直振动的频率加权函数为： （5-2） 倍频程各频带的上限频率、下限频率和中心频率 表5-1 水平振动的频率加权函数： （5-3） ——各频带的中心频率。 有了 倍频程各频带上的加速度均方根值 ，按式(5-3)便可计算出各频带上的加速度加权均方根值 ，再将 的最大值与标准中最敏感频率范围(垂直振动:4Hz～8Hz， 水平振动:1Hz～2Hz )内的评价指标(见图5-4)进行比较便可得到暴露时间 。 总的加速度加权均方根值 （5-4） 总的加速度加权均方根的对数表达： （5-5） 式中： ——振动加速度的等效均值； ——频带数,对于客车和轿车, ＝20，对货车和越野车, ＝28。 值越小，汽车的行驶平顺性越好。国家标准中已给出了 的限值指标。 图5-3 频率负荷滤波器特性 振动信号的处理 在进行振动信号处理之前，应了解振动信号处理的基本要求，选配信号处理设备（如选用何种滤波器、什么样数据采集系统等）和对信号处理设备的参数进行设置，使之得到一个满意的试验结果。 振动信号的数值计算 试验目的和试验内容的不同，振动信号处理所需要获得的数值量亦不同，归纳上面所提到的试验内容，振动信号处理所要计算的数值量有： 振动加速度的均方根值 加速度加权均方根值 总的加速度加权均方根值 振动系统的频率响应函数。 振动加速度的均方根值 由《随机振动》知： (5-7) 式中： ——加速度均方根值； —— 时的自相关函数。 自相关函数 可以从两种途径获得，即： (5-8) 当 时， (5-9) 式中： ——采样时间； ——加速度的时间历程； ——自功率谱函数。 由式(5-8)和(5-9)不难看出，若要获得 倍频程各频带上的加速度均方根值，用式(5-9)计算其优势似乎比较明显，因为功率谱函数 是频率 的函数。 (5-10) 从理论上讲，用式(5-8)也可得到 倍频程各频带上的加速度均方根值，即用一组带宽和 倍频程各频带带宽一致的带通滤波器对加速度的时间历程进行滤波，得到一组按频带排列的加速度时间历程 ，然后将其代入下式 (5-11) 便可计算出 倍频程各频带上的加速度均方根值 。但这种方法不仅需调用的仪器复杂（需一组带宽不同的滤波器或带宽可调的带通滤波器），而且费时、数据处理的误差也较大。 计算出自功率谱函数 有两种方法，即相关函数法和